7月30日凌晨3時(shí)，由上海局集團公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部負責建設的南沿江城際鐵路迎來(lái)新進(jìn)展，跨滬寧城際、京滬鐵路連續梁成功實(shí)現轉體，轉體重量約為8300噸的梁體旋轉98度，安全跨越滬寧城際、京滬鐵路，精準對接到位。
凌晨3時(shí)完成轉體對接 丁明明 攝
南沿江城際鐵路是長(cháng)三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，西起南京南站，途經(jīng)南京江寧區、秦淮區，鎮江句容市，常州金壇、武進(jìn)、經(jīng)開(kāi)區，無(wú)錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉市，終至太倉站。全線(xiàn)共設南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉站8座車(chē)站，其中南京南站為既有車(chē)站。設計時(shí)速350公里，新建正線(xiàn)全長(cháng)278.53km，于2018年10月開(kāi)工建設。
利用激光技術(shù)精準定位轉體角度 丁明明 攝
此次完成轉體的跨滬寧城際特大橋全長(cháng)2189.15m，其中轉體連續梁主跨108m，共跨越戚墅堰貨物走行線(xiàn)、京滬鐵路上行線(xiàn)、京滬鐵路下行線(xiàn)、戚墅堰站線(xiàn)、滬寧城際鐵路上行線(xiàn)、滬寧城際鐵路下行線(xiàn)等6條線(xiàn)路。
單側橋梁轉動(dòng) 丁明明 攝
其中滬寧城際、京滬鐵路行車(chē)密度大，施工安全要求較高，且存在著(zhù)大噸位橋轉體施工難度大以及臺風(fēng)帶來(lái)的風(fēng)力變化等因素，為確保施工進(jìn)度及既有線(xiàn)運行安全，上海局集團公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部多次組織專(zhuān)家召開(kāi)轉體方案論證會(huì )議，不斷優(yōu)化施工方案，加大現場(chǎng)施工管控，通過(guò)實(shí)時(shí)對轉速、應力、風(fēng)速、溫度等全程監測，解決了大噸位轉體橋的掛籃施工變形量要求精確高、偏心距控制難、牽引時(shí)速度控制難、姿態(tài)調整難等四大技術(shù)難題，優(yōu)質(zhì)高效完成轉體施工，有力地保證了本次轉體施工正點(diǎn)開(kāi)通。
順利對接 馬鵬拍攝
跨滬寧城際特大橋轉體橋的順利合龍，為江蘇南沿江城際鐵路順利通車(chē)提供了條件，江蘇南沿江城際鐵路是長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,也是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔沿線(xiàn)通道內以及沿線(xiàn)與滬寧部分城市間的城際客流，這條鐵路的建設，對于進(jìn)一步縮短蘇南經(jīng)濟發(fā)達縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)南沿江地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展有著(zhù)重大意義。（南報融媒體記者 馮興）
