金融城起步區和黃埔港CBD將分別以450米和488米作為至高地標形成簇群，金融城東區還將形成地鐵車(chē)陂南站和地鐵三溪站2個(gè)次高簇群，銜接金融城起步區和黃埔港CBD，廣州東沿江天際線(xiàn)輪廓初顯雛形。
11月18日下午，第三屆廣州市城市規劃委員會(huì )地區規劃及城市設計專(zhuān)業(yè)委員會(huì )第十八次會(huì )議，會(huì )議審議通過(guò)了廣州國際金融城東區(AT0914、AT1018規劃管理單元)控制性詳細規劃，披露了廣州東沿江天際線(xiàn)的相關(guān)信息。
金融城起步區至黃埔港CBD天際線(xiàn)示意圖。
擬調整規劃的地塊位置。
黃埔港CBD+國際金融城，打造廣州連接深港橋頭堡
當天審議的金融城東區地塊位于珠江北岸，距珠江新城CBD約6.5km，南臨珠江，北至黃埔大道東，東至天河區界，西至車(chē)陂南路，范圍面積1.31平方公里。目前地塊建筑大部分已拆除，保留有部分住宅、加油站及海警局。在建項目有AEC人民制革廠(chǎng)改造地塊、黃埔大道東646號地塊以及臨江大道工程。
金融城東區地鐵規劃示意圖。
市自然資源局介紹，近十幾年來(lái)，廣州沿珠江向東，形成了“珠江新城—金融城—黃埔港CBD”的發(fā)展趨勢。在國際大都市圈的背景下，黃埔港CBD將代表廣州未來(lái)最高輻射能級、最高端科技創(chuàng )新、最高環(huán)境品質(zhì)的門(mén)戶(hù)，將與國際金融城聯(lián)合打造成為集創(chuàng )新金融、信息服務(wù)、科技與專(zhuān)業(yè)服務(wù)、區塊鏈金融等的高端集聚區，是廣州輻射東莞，連接深圳、香港的橋頭堡。該地塊的規劃調整也是貫徹落實(shí)省關(guān)于廣州人工智能與數字經(jīng)濟試驗區建設的要求，保障人工智能與數字經(jīng)濟企業(yè)總部發(fā)展空間需求。
此外，臨江大道東延長(cháng)線(xiàn)一期方案已批復實(shí)施，一期路位、黃埔大道及景觀(guān)工程需征收廣東海警局部分用地，廣東海警局提出用地置換原址復建的訴求。因此，該地塊控規的優(yōu)化被提上日程。
目前根據相關(guān)要求，該地塊位于岑村機場(chǎng)高度控制范圍，限高80米—232米，岑村機場(chǎng)調整控高后，將按新控高要求執行。
金融城東區過(guò)江隧道規劃示意圖。
地鐵車(chē)陂南、三溪站將形成兩個(gè)地標建筑群
項目于2020年10月13日征求地區總規劃師意見(jiàn)并召開(kāi)專(zhuān)家會(huì )，原則同意該區域城市設計的優(yōu)化，提出四個(gè)控制原則：臨江一線(xiàn)不能太高，應前低后高布置，避免形成對珠江的壓迫感;濱江天際線(xiàn)要有層次感，形成多波峰簇群;一組建筑可以有三四個(gè)地標建筑形成簇群;沿江幾個(gè)簇群按兩端一頭一尾高，高旁有矮的簇群相襯托。
此次規劃優(yōu)化方案提出，要延續兩端高、高旁有矮的沿江多峰簇群形態(tài)，以金融城起步區(450米)和黃埔港CBD(暫命名)地標(488米)作為至高地標簇群，金融城東區范圍內2個(gè)次高簇群(地鐵車(chē)陂南站簇群330米、地鐵三溪站簇群260米)，將銜接金融城起步區和黃埔港CBD(暫命名)天際線(xiàn)。根據規劃顯示，488米的地標建筑位于裕豐圍地鐵站周邊。
根據建筑“前低后高”布局，臨江一線(xiàn)建筑高度控制在60米以下，建筑退江岸線(xiàn)高寬比宜小于1，二線(xiàn)地塊控高120—260米，三線(xiàn)地塊控高240—330米，形成階梯式天際線(xiàn)。
5地鐵+4過(guò)江通道，強化對外疏導能力
交通規劃上，針對金融城東區干道網(wǎng)既定、軌道站密集等特點(diǎn)，規劃提出采用“公交慢行優(yōu)先”的發(fā)展模式，提高軌道分擔率，增加公交設施，控制機動(dòng)車(chē)停車(chē)總量，支撐高強度開(kāi)發(fā)。
金融城東區共涉及5條地鐵線(xiàn)和5座地鐵站，地鐵站800米覆蓋率達到99%，結合地鐵站布局慢行設施和共4座公交首末站，總面積1.7萬(wàn)平方米，新增1座，優(yōu)化布局1座。5條地鐵線(xiàn)分別是兩條現有地鐵，4號線(xiàn)和5號線(xiàn)，3條規劃地鐵分別是25號線(xiàn)、23號線(xiàn)、30號線(xiàn)。5座地鐵除了目前已有的車(chē)陂站、東圃站、三溪站，未來(lái)25號線(xiàn)將在該片區規劃2座地鐵站，30號線(xiàn)不在該片區設置地鐵站。
4條過(guò)江通道，目前已有1條是東圃特大橋，在建1條為車(chē)陂路隧道，規劃預留2條過(guò)江隧道，分別是琶洲東隧道、暄悅新街隧道。琶洲東隧道預留隧道主線(xiàn)為雙向4車(chē)道，臨江大道和黃埔大道分別設置出入口，暄悅新街隧道預留隧道主線(xiàn)為雙向4車(chē)道，臨江大道和暄悅新街分別設置入口和出口。規劃提出將暄悅新街的紅線(xiàn)從22米拓寬為30米，充分預留隧道落地條件。同時(shí)預留2條南北向次干路(創(chuàng )金路、桃園路)強化對外疏導能力。
規劃還提出優(yōu)化4個(gè)重要道路轉化節點(diǎn)，如落實(shí)東圃立交方案，預留立交用地，落實(shí)現行控規的車(chē)陂路—花城大道節點(diǎn)方案，預留花城大道下穿車(chē)陂路隧道。
由于地塊相關(guān)規劃調整后東區商務(wù)辦公建設量為279萬(wàn)平方米，而現行控規居住量為19萬(wàn)平方米，基本是復建住宅，難以滿(mǎn)足引入高端總部企業(yè)人才居住需求。規劃提出擬將東部2個(gè)地塊調整為商住用地，沿江一線(xiàn)為商業(yè)商務(wù)建筑，設置4個(gè)塔樓，建筑高度為60米、120米、150米、180米，建筑立面公建化。
同時(shí)對地鐵車(chē)陂南站、地鐵三溪站周邊23個(gè)地塊建設量適度提高，增加建設量59萬(wàn)平方米。（柳時(shí)強）
