在秀美安瀾的安徽合肥南淝河畔，一座長(cháng)274.5米、標準段寬22米、深34.8米，合肥軌道開(kāi)建以來(lái)最深、技術(shù)難度最大的地下四層車(chē)站，正在如火如荼的建設之中，2022年5月8日，車(chē)站迎來(lái)主體結構全面封頂。創(chuàng )造這項記錄的領(lǐng)軍人物，就是中煤三建市政公司勞動(dòng)模范、杰出青年、合肥地鐵5號線(xiàn)5B標項目經(jīng)理徐珊。
工作中的徐珊
說(shuō)到徐珊，很多人會(huì )給他不同的描述，有人說(shuō)他是個(gè)“年輕的項目經(jīng)理”。年輕是因為1984年出生的他，今年只有38歲，并且真正管理過(guò)的項目只有兩個(gè);也有人說(shuō)他是個(gè)“老專(zhuān)家”，因為年僅38歲的他卻已滿(mǎn)頭銀發(fā)，并且在合肥5B標項目建設中，攻克了一個(gè)又一個(gè)難題，創(chuàng )造了一項又一項記錄……
勇往直前 挑戰重大項目
2018年12月，一紙任命讓徐珊的角色由公司黨委工作部部長(cháng)轉變成為合肥地鐵5號線(xiàn)5B標項目經(jīng)理兼黨支部書(shū)記。憑借在合肥地鐵3號線(xiàn)17標項目積累起來(lái)的管理經(jīng)驗，面對組織談話(huà)時(shí)，徐珊信心滿(mǎn)滿(mǎn)。但隨之而來(lái)的困難，遠超出了他的預期。
進(jìn)點(diǎn)后，徐珊才充分感受到，想要在合肥市中心主干道蒙城路上施工一個(gè)長(cháng)274.5米、標準段寬22米、深34.8米、合肥軌道開(kāi)建以來(lái)最深、技術(shù)難度最大的地下四層車(chē)站，談何容易?主干道需要封閉斷交、場(chǎng)地中央縱穿南北10KV架空裸線(xiàn)需要遷改、各類(lèi)地下市政管線(xiàn)縱橫深淺交錯需要遷改。
困難面前退縮從來(lái)不是徐珊的性格。這個(gè)時(shí)候，徐珊清楚，想要啃下這個(gè)硬骨頭，必須要充分團隊的凝聚力。于是，他一有時(shí)間就和團隊成員談心談話(huà)，加油鼓勁，經(jīng)過(guò)連續的形勢與任務(wù)分析，團隊的士氣迅速得到了鼓舞。一個(gè)又一個(gè)技術(shù)攻關(guān)青年小組迅速成立起來(lái)，各項工作有條不紊地展開(kāi)了。
開(kāi)工以來(lái)，徐珊帶領(lǐng)團隊主持編制了各類(lèi)專(zhuān)項方案30余項，各類(lèi)專(zhuān)家論證評審和條件核查接近40次。并且在徐珊的帶領(lǐng)下，項目團隊在過(guò)程中總結凝練出了一套“OLC工作法”，成為解決各類(lèi)難題的一大法寶，也就是無(wú)論多么復雜、多么有難度的事情，先分別確定一個(gè)總的目標“O”，梳理出保證目標完成的任務(wù)清單“L”，過(guò)程中加強督辦確保按時(shí)保質(zhì)閉合做好“C”。
在一個(gè)人流量巨大的老城區，封閉市中心南北主干道，僅此一項便讓很多建設企業(yè)望而卻步。而徐珊的做法卻很簡(jiǎn)單，他帶領(lǐng)項目部攻關(guān)小組采用了最原始的辦法，分時(shí)段人工采集各類(lèi)天氣下的車(chē)流量數據，小組成員每日累計步行都超過(guò)10萬(wàn)步。功夫不負有心人，最終導改方案的落地讓合肥交管部門(mén)都直呼不容易。
數據經(jīng)多方論證后，2019年5月，項目部拿到了市政府導改批文，6個(gè)月便完成了之前棄標單位一年半未完成的交通導改任務(wù)。接下來(lái)，徐珊又帶領(lǐng)項目團隊趁熱打鐵，用了3個(gè)月快速完成了供電、燃氣、供水等各類(lèi)管線(xiàn)一期遷改任務(wù)，為全面推進(jìn)車(chē)站施工打開(kāi)了局面。
厚積薄發(fā) 破解技術(shù)難題
手有金剛鉆，敢攬瓷器活。在合肥地鐵5號線(xiàn)5B標項目建設中，徐珊以一名項目管理人才的慎思篤行、親力親為、心細膽大的品質(zhì)，展現了他超常的勇氣和魅力。
2021年3月18日下午2時(shí)58分，身著(zhù)紅妝的“H1號”盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，合肥軌道交通5號線(xiàn)5B標項目首臺盾構機由三孝口站順利始發(fā)，標志著(zhù)合肥軌道交通5號線(xiàn)5B標項目正式進(jìn)入盾構施工階段，拉開(kāi)了區間隧道施工的帷幕。
該項目盾構區間為三孝口至阜南路區間，阜南路至北一環(huán)路區間。始發(fā)的三孝口至阜南路區間位于合肥市老城區，作業(yè)場(chǎng)地狹小，地表建筑密集，地下環(huán)境復雜，且多為風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，區間下穿安徽省博物館和壽春路下立交橋，下穿坡度最大達到25.5%，項目施工的盾構區間是合肥軌道交通業(yè)內公認的合肥最難的“南淝河沿岸地層”盾構區間。
如何確保在如此復雜的地層中順利推進(jìn)，徐珊帶領(lǐng)項目團隊日夜攻堅，為了降低城中心地下隧道列車(chē)運行震動(dòng)給居民造成的影響，在眾多備選方案中，徐珊最后敲定，采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝。項目盾構總工張向陽(yáng)形象的稱(chēng)之為：“相當于讓列車(chē)運行軌道睡上了席夢(mèng)思”。
困難遠比想象的多得多。施工的阜南路至北一環(huán)盾構區間需要正下穿越南淝河和蒙城路橋，允許沉降偏差值上限達到了極為苛刻的2毫米，給施工團隊帶來(lái)了極大的挑戰。
據悉，蒙城路橋為拱型吊桿橋，橋梁全長(cháng)96m，橋梁樁基距隧道頂板僅4.1m，其中拱形橋梁結構形式對結構變形極為敏感，同時(shí)該作橋梁病害較多，狀態(tài)差，對盾構下穿施工技術(shù)要求極高。同時(shí)，盾構穿越橋梁段為合肥最復雜地質(zhì)條件，巖石破碎且基巖裂隙水極其豐富，下穿期間不僅要克服對橋梁結構變形的控制，還要克服“螺旋機噴涌”等全國性盾構技術(shù)難題。
如此多的客觀(guān)困難，如何用這樣重達幾百?lài)嵉亩軜嫏C精心雕琢出這么一個(gè)細致要求的工程?徐珊一連幾天待在隧道內，和項目總工王建德一起思考采用什么方法才能克服沉降。并且多次邀請專(zhuān)家，到現場(chǎng)會(huì )診。
根據專(zhuān)家的建議，經(jīng)過(guò)反復思考和對比，徐珊帶領(lǐng)團隊拿出了《復雜城市多變地質(zhì)條件下盾構管片姿態(tài)控制》等多個(gè)方案，同時(shí)，在推進(jìn)中，徐珊幾乎是24小時(shí)跟班，有時(shí)候一天能睡上三四個(gè)小時(shí)都是奢望。
2022年3月初，捷報傳來(lái)，合肥軌道交通5號線(xiàn)5B標阜南路站至北一環(huán)路站區間左線(xiàn)盾構機安全順利下穿南淝河及蒙城路橋，最終橋臺沉降量?jì)H為-0.72mm，高標準的控制在設計及規范要求的5mm控制值內，打破了合肥軌道交通盾構下穿市政橋梁的沉降控制紀錄。
育人用才 打造標桿團隊
徐珊經(jīng)常謙虛的說(shuō)：“管項目我不在行，我能做的只是調動(dòng)大家的積極性，發(fā)揮了團隊的聰明才智。”
在對項目團隊的管理上，徐珊尤其注重對青年人才的培養，每年分配到項目部的青年大學(xué)生，徐珊都會(huì )為他們量身定制成長(cháng)檔案，深入開(kāi)展“影子工程”，為年輕的大學(xué)生找到合適的師傅進(jìn)行傳幫帶。此外，徐珊還充分利用項目部新時(shí)代文明實(shí)踐站，定期舉辦市政大講堂，促進(jìn)項目人員的相互交流與學(xué)習。并且徐珊私下里也經(jīng)常深入職工宿舍，和員工們聊天，了解他們的內心想法。
“參加工作之前，我從沒(méi)想過(guò)，一個(gè)項目部最大的領(lǐng)導竟然能經(jīng)常我們一起吃路邊攤，和自己說(shuō)這么多心里話(huà)。”萬(wàn)潤庭激動(dòng)的說(shuō)道。這個(gè)剛參加工作幾年的大學(xué)生如今已經(jīng)成長(cháng)為項目部的管理骨干。
當被問(wèn)及項目如此成功的秘訣時(shí)，徐珊笑著(zhù)說(shuō)：“秘訣真的沒(méi)有什么，但是這個(gè)項目在管理上確實(shí)與其他項目有些不同。”原來(lái)，項目組建之初，徐珊便堅定不移以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，在深入探索黨建與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相互融合的基礎上，推出了“同心圓”黨建工作品牌，引入“OLC任務(wù)清單”管理模式，穩步推進(jìn)了項目施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、人才培養等各項工作。同時(shí)，他還創(chuàng )“薪”動(dòng)能，推出“積分制”薪酬分配模式，即根據項目當月生產(chǎn)情況動(dòng)態(tài)確定工資總額，業(yè)務(wù)部門(mén)限額承包，以員工日常工作清單銷(xiāo)項積分來(lái)確定基本薪酬和績(jì)效工資，真正實(shí)現了多勞多得，極大調動(dòng)了現場(chǎng)施工員參與安全管理的積極性。
但是每當談及到自己的妻子、女兒，徐珊總是一臉愧疚。徐珊的手機屏保，是一張女兒玩耍的背影照，問(wèn)到為什么不用一張正面照時(shí)，三十幾歲的漢子眼睛泛紅，“可能是怕太想她了……”接手該項目以來(lái)，徐珊幾乎是吃住在工地，一年到頭很少有時(shí)間回家。“犧牲和家人團聚的時(shí)間很可惜，但是面對即將竣工的工程，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，付出的心血即將得到回報的時(shí)刻，心里還是快樂(lè )多一些。”徐珊動(dòng)情的說(shuō)。(劉書(shū)衛)
