“得到這個(gè)榮譽(yù)，我既激動(dòng)又興奮。作為鐵路工程團隊的一員，這個(gè)獎項不僅屬于我個(gè)人，更是屬于我們整個(gè)智能高鐵創(chuàng )新團隊。它代表國家對鐵路行業(yè)發(fā)展的認可，對我們鐵路工程師的認可，我感到很自豪。”談起黨中央、國務(wù)院首次開(kāi)展國家工程師獎評選表彰，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司(下稱(chēng)鐵科院)首席研究員李平難掩激動(dòng)。

　　從1996年加入鐵科院進(jìn)入中國鐵路行業(yè)至今，28年間，李平一直在鐵路行業(yè)深耕探索，與團隊不斷攻堅克難，為我國智能高鐵持續領(lǐng)跑作出貢獻，勇攀世界鐵路科技高峰。

　　截至2023年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程已達15.9萬(wàn)公里，其中高鐵里程4.5萬(wàn)公里。如何支撐這樣一張龐大高鐵網(wǎng)的高效安全高質(zhì)量運行?李平認為，信息化、數字化、智能化技術(shù)發(fā)揮了舉足輕重的作用。這些年，她一直致力于相關(guān)工作研究，特別是2015年國務(wù)院印發(fā)《促進(jìn)大數據發(fā)展行動(dòng)綱要》以來(lái)，她的工作重點(diǎn)集中到智能鐵路和鐵路大數據的相關(guān)研究。

　　2016年，由李平牽頭的鐵路行業(yè)第一個(gè)大數據研究與應用創(chuàng )新中心正式組建，提出鐵路數據服務(wù)平臺總體方案，制定鐵路大數據應用場(chǎng)景，完成鐵路數據服務(wù)平臺研發(fā)，并在國鐵集團、多個(gè)鐵路局取得應用。2017年，李平在鐵科院的支持下組建智能鐵路研究團隊，開(kāi)始智能高鐵體系架構和關(guān)鍵技術(shù)的研究。

　　李平所在的智能鐵路團隊首次提出了智能高鐵的定義內涵，也構建了智能高鐵的體系架構，同時(shí)集成大數據和相關(guān)算法構建了智能高鐵的大腦平臺。“我們的成果填補了世界空白。”李平說(shuō)，團隊創(chuàng )新提出的智能高鐵體系構架，已經(jīng)發(fā)布成為國鐵集團技術(shù)標準，智能高鐵技術(shù)體系被國際鐵路聯(lián)盟(UIC)采納并正式出版，為世界智能鐵路提供了中國方案。

　　“有幸能做從0到1的創(chuàng )新工作，我們整個(gè)團隊都覺(jué)得意義非凡。”李平說(shuō)。

　　作為“開(kāi)荒團隊”，遇到困難是家常便飯，但初建大數據中心時(shí)遇到的困難，讓李平尤其難忘。

　　“我們當時(shí)面臨的棘手問(wèn)題，就是如何把全路將近百個(gè)統建系統的核心數據匯集到平臺上。”李平說(shuō)，“當時(shí)，我們的技術(shù)手段和高層次分析人才都不夠完備，解決這些問(wèn)題的難度可想而知。”

　　面對無(wú)從下手的問(wèn)題，時(shí)任大數據中心主任的李平感到前所未有的壓力，吃不好也睡不好。當時(shí)，李平的一個(gè)老領(lǐng)導找到了她。“他對我說(shuō)，我們做高水平科研有‘3個(gè)3’。要了解研究領(lǐng)域里最經(jīng)典的三本書(shū)，找到這個(gè)領(lǐng)域最有影響力的三個(gè)人，到該領(lǐng)域最知名或水平最高的三家機構，去看看他們都在做什么、怎么做。”

　　這段話(huà)令李平茅塞頓開(kāi)。之后，她帶領(lǐng)團隊按照“3個(gè)3”潛心鉆研、認真求教，很快找到了鐵路大數據應用的切入點(diǎn)，最終把沉淀的數據“珍珠”一個(gè)個(gè)撈了上來(lái)。

　　談到未來(lái)的發(fā)展，李平認為：“無(wú)論國家還是企業(yè)，核心競爭力就是科技創(chuàng )新的能力。”她還驚喜地發(fā)現，在科技創(chuàng )新的過(guò)程中，出現了越來(lái)越多女性科學(xué)家和女性工程師的身影，她期待和更多同伴一起貢獻巾幗力量，創(chuàng )造出更多新的科研成果。