在馬來(lái)西亞彭亨州關(guān)丹市的馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路(馬東鐵)項目鋪軌基地，巨大的黃色鋪軌機緩緩運行，將長(cháng)鋼軌穩穩地架設到路基上。這條全長(cháng)600多公里的鐵路由中國交通建設集團有限公司(中國交建)承建，是中馬共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國企業(yè)目前在海外承建的最大單體交通基礎設施項目之一。項目設計客運列車(chē)時(shí)速160公里、貨運列車(chē)時(shí)速80公里，建成后將馬來(lái)西亞的4個(gè)州連接起來(lái)，成為連通馬來(lái)半島東西海岸的“陸上橋梁”，將助力提高沿線(xiàn)地區互聯(lián)互通水平。
“實(shí)現了中國標準和當地標準融合”
記者乘坐的汽車(chē)行駛在彭亨州的深山中，道路兩旁的棕櫚樹(shù)十分茂密。來(lái)到馬東鐵項目云頂隧道的建設工地，一個(gè)碩大的“家伙”映入眼簾。這個(gè)主機長(cháng)度達25米、整機重達1600噸的機器，根據云頂隧道特有的地質(zhì)條件量身定做而成，是中國出口海外直徑最大、具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的敞開(kāi)式硬巖隧道掘進(jìn)機。
云頂隧道全長(cháng)16.39公里，為雙洞單線(xiàn)隧道，復雜的地質(zhì)環(huán)境給施工帶來(lái)很大挑戰。項目第七分部工程部副部長(cháng)李想介紹，在馬來(lái)西亞，常見(jiàn)的隧道施工方法是鉆爆法，云頂隧道首次采用技術(shù)水平領(lǐng)先的掘進(jìn)機作業(yè)。“功效是傳統鉆爆法的3至5倍，大大縮短了工期。”李想說(shuō)。
在項目現場(chǎng)的監控室里，通過(guò)大屏顯示，隧道施工的細節清晰可見(jiàn)。李想指著(zhù)屏幕介紹，通過(guò)這套監控系統，可以實(shí)時(shí)掌握掘進(jìn)參數。它還可以在掘進(jìn)機穿越安全風(fēng)險較大的地段前發(fā)出預警。李想說(shuō)：“這臺機器從研發(fā)、設計到生產(chǎn)制造，都是中方自主完成的。”
項目總經(jīng)理孔琦說(shuō)，項目土建部分以中國標準為基礎并結合馬來(lái)西亞標準，鋼軌、機車(chē)車(chē)輛、信號系統等使用中國標準。馬東鐵項目實(shí)現了中國標準和當地標準的融合，為中國標準走出去積累了經(jīng)驗。
“(鋪軌機組)預計每天鋪設1.5公里的鐵路，這是非?？斓乃俣?。”現場(chǎng)觀(guān)看鋪軌機作業(yè)后，馬來(lái)西亞交通部部長(cháng)陸兆福表示，從中國引進(jìn)的先進(jìn)鋪軌設備極大提高了鐵路建設效率。
馬來(lái)西亞總理安瓦爾表示，馬東鐵項目在推動(dòng)該國東西海岸經(jīng)濟均衡發(fā)展中扮演著(zhù)重要角色，將帶動(dòng)投資和商業(yè)活動(dòng)，創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )，提供優(yōu)質(zhì)培訓，推動(dòng)東海岸經(jīng)濟區制造、旅游等行業(yè)發(fā)展。
“這是我們向中國朋友學(xué)習鐵路建設經(jīng)驗的好機會(huì )”
在登嘉樓州世良田縣，寬闊美麗的登嘉樓河穿過(guò)卡姆朋村，一個(gè)個(gè)巨大的橋墩矗立河中，這里是項目施工地之一。
64歲的村長(cháng)切恩邦幾乎每天都要往工地上跑。他告訴記者，從登嘉樓到吉隆坡坐巴士要7個(gè)小時(shí)左右，等鐵路通了，坐火車(chē)只要4個(gè)小時(shí)。“村里人都盼望著(zhù)鐵路早日通車(chē)，以后我去看望在吉隆坡工作的兒子就更方便了。”切恩邦說(shuō)。
在村里幼兒園的墻壁上，有一幅切恩邦手繪的火車(chē)圖畫(huà)，寄托著(zhù)老人乃至全村人對這條鐵路的熱切期盼，這里的村民大多以販賣(mài)水果等農產(chǎn)品為生。項目開(kāi)建后，不僅為村民提供了就業(yè)機會(huì )，還促進(jìn)了當地旅游業(yè)發(fā)展。切恩邦說(shuō)，現在節假日期間，有很多游客來(lái)這里，村民們開(kāi)發(fā)了游船項目等。項目竣工后會(huì )吸引更多游客，村民們可以開(kāi)店，集市等也會(huì )興旺起來(lái)。“以后這將是登嘉樓州最美的一座橋，這里會(huì )越來(lái)越熱鬧。”他說(shuō)。
截至2023年10月底，馬東鐵項目已為馬來(lái)西亞及周邊國家創(chuàng )造超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )，招錄屬地員工累計超過(guò)6500人次，合作的當地企業(yè)超過(guò)1900家，培訓了約1100名學(xué)員。
西亞赫明是項目第六分部現場(chǎng)工程師，他剛畢業(yè)沒(méi)幾年就被選拔進(jìn)入中馬鐵路“人才培訓合作計劃”。“對于我這樣的行業(yè)新人來(lái)說(shuō)，能夠參加建設這樣一個(gè)重大項目，真是非常幸運。這是我們向中國朋友學(xué)習鐵路建設經(jīng)驗的好機會(huì )。”西亞赫明說(shuō)，在這里學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗，有助于自己未來(lái)參與更多項目建設，他對此充滿(mǎn)信心。
“堅持項目開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護相結合”
記者一行乘車(chē)穿過(guò)郁郁蔥蔥的原始森林，遠遠看見(jiàn)正在修建的鐵路橋梁下方開(kāi)辟了一條野生動(dòng)物通道。道路旁豎立著(zhù)一塊醒目的黃色標牌，提醒這里是野生動(dòng)物穿行區域。
據悉，馬東鐵項目穿越馬來(lái)西亞多個(gè)森林保護區，沿線(xiàn)的保護區中有老虎、馬來(lái)熊、大象和馬來(lái)貘等30余種野生動(dòng)物。項目團隊經(jīng)過(guò)反復考量計算，在選線(xiàn)設計時(shí)重點(diǎn)利用既有鐵路紅線(xiàn)和廢棄鐵路，全線(xiàn)設計了20余個(gè)動(dòng)物穿越通道、橋梁和涵洞。
在設計經(jīng)過(guò)一個(gè)森林保護區的線(xiàn)路時(shí)，項目專(zhuān)門(mén)把線(xiàn)位向東調整，把原計劃采用的明挖路基結構調整為隧道形式，避免了鐵路穿越保護區對地表植被造成破壞。通過(guò)努力，項目穿過(guò)森林保護區的數量從設計預期的35個(gè)減少至13個(gè)，森林保護區影響面積減少比例達89.2%。
項目業(yè)主馬來(lái)西亞鐵路銜接公司環(huán)境部負責人諾哈斯魯說(shuō)，經(jīng)過(guò)長(cháng)期觀(guān)察，確認各地區生物種類(lèi)后，項目施工配套會(huì )根據當地動(dòng)物種類(lèi)而有所不同。比如一個(gè)地區有大象，就得確保動(dòng)物通道大小適合成年大象。此外還設計了高架橋，方便大型動(dòng)物自由行走。
2018年，中國交建同馬來(lái)西亞自然資源和環(huán)境部簽署《野生動(dòng)物管理計劃合作備忘錄》，雙方合作確保鐵路的建設過(guò)程符合環(huán)保要求，并致力于采取更多的野生動(dòng)物保護措施，比如為野生動(dòng)物安裝衛星定位項圈、擴充野生動(dòng)物棲息地、設置安全哨卡、開(kāi)展階段性巡邏等。
“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中游。”孔琦這樣形容未來(lái)馬來(lái)西亞民眾乘坐這條鐵路火車(chē)的情景。項目團隊以實(shí)際行動(dòng)履行綠色承諾：采用防塵草皮網(wǎng)覆蓋施工現場(chǎng)實(shí)現防塵，用土工布覆蓋邊坡以防止水土流失;邀請第三方機構加強對廢氣、粉塵等排放的動(dòng)態(tài)監督;開(kāi)展環(huán)保月、節能環(huán)保主題活動(dòng)，提升管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的環(huán)境保護能力……
馬來(lái)西亞原自然資源和環(huán)境部部長(cháng)旺·朱奈迪對項目為維護當地環(huán)境作出的積極努力表示贊賞。“希望更多企業(yè)以中國企業(yè)為榜樣，堅持項目開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護相結合，更好實(shí)現經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，促進(jìn)馬來(lái)西亞可持續發(fā)展。”朱奈迪說(shuō)。(劉 慧)
