長(cháng)江下游，碧波奔涌，百舸爭流。江蘇泰州長(cháng)江大橋與江陰長(cháng)江大橋之間，一條鋼鐵巨龍橫臥江面，蔚為壯觀(guān)。
這是長(cháng)江上又一座“超級工程”——常泰長(cháng)江大橋。6月9日，隨著(zhù)主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，常泰長(cháng)江大橋正式合龍，實(shí)現全橋貫通。大橋全長(cháng)10.03公里，刷新多項橋梁世界紀錄。明年上半年建成通車(chē)后，江蘇泰州到常州的車(chē)程將從1個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘，大橋將成為長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體走廊的重要組成部分。
跨越滾滾江水，隔江相望的常州和泰州，歷時(shí)近5年終于“牽手”。
世界最大跨度斜拉橋，最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋，過(guò)江通道與黃金航道相互適應
大橋監控指揮中心臨江而建。站在二層露臺憑欄遠眺，只見(jiàn)一座鋼結構大橋筆直延展、伸向對岸。
常泰長(cháng)江大橋由一座鋼桁梁斜拉橋、兩座鋼桁拱橋和一座連續鋼桁梁橋組成，工程規模巨大，成為中國橋梁建造中的一項標志性工程。
1208米——世界最大跨度斜拉橋。
“大橋地處長(cháng)江下游，往來(lái)航船如織，需要滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級海船和10萬(wàn)噸級散貨船通行條件。”江蘇省交通工程建設局常泰長(cháng)江大橋建設指揮部現場(chǎng)副指揮長(cháng)尹震君說(shuō)，為了保障通航安全，橋梁主跨必須一跨過(guò)江，擬定的主跨跨度從980米、1120米、1148米增至最后的1208米，為的便是實(shí)現過(guò)江通道與黃金航道的相互適應。
跨度越大，要求橋塔越高、沉井越深。放眼整座常泰長(cháng)江大橋，南北兩座“鉆石型”橋塔高聳入云，高達350米;江面以下64米，面積相當于13個(gè)籃球場(chǎng)大小的兩個(gè)巨大沉井扎根江中，確保大橋結構穩固、安如磐石。
388米——世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。
沿著(zhù)引橋一路前行，最先映入眼簾的便是南北兩側的拱橋。為了滿(mǎn)足沿線(xiàn)港口、碼頭運輸的通行需求，常泰長(cháng)江大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰州泰興天星洲和常州錄安洲設置了專(zhuān)用航道橋，與主航道橋一起，共同服務(wù)長(cháng)江黃金水道。
以天星洲專(zhuān)用航道橋為例，全長(cháng)727米，其中主跨達388米，超越滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，躍居世界首位。為保證受力強度，專(zhuān)用航道橋采用鋼桁拱橋結構形式，建設中使用約4萬(wàn)噸鋼材，接近國家體育場(chǎng)鳥(niǎo)巢鋼結構總用鋼量。
三位一體，實(shí)現世界最大規模多功能荷載非對稱(chēng)布置橋梁。
中鐵大橋院常泰長(cháng)江大橋設計負責人鄭清剛告訴記者，在長(cháng)江下游寬廣的江蘇段江面建造橋梁，最大挑戰是如何高效集約利用長(cháng)江岸線(xiàn)及周邊土地。
為了節約岸線(xiàn)資源，保護長(cháng)江生態(tài)，設計者“自我加壓”：大橋采用上下雙層布置，其中上層橋面為雙向六車(chē)道高速公路，下層上下游側分別設置為雙向城際鐵路和四車(chē)道普通公路。公鐵合建、三位一體，不僅大幅提高了橋梁綜合運輸能力，也成就了長(cháng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過(guò)江通道。
配備“超級裝備”、應用“超強材料”、打造“智能工程”，中國制造支撐中國建造
大橋項目規模龐大、體系復雜、結構多樣，面臨水文泥沙、地形地質(zhì)和通航、航空限高等諸多技術(shù)難題。多個(gè)“世界之最”的實(shí)現，源自設計、施工、管理上的不斷創(chuàng )新突破。
配備“超級裝備”，投用全球最大噸位橋面吊機。
5月29日，長(cháng)江江心，隨著(zhù)巨型吊機發(fā)力，數十根吊索提起最后一節鋼桁梁緩緩上升，經(jīng)過(guò)2個(gè)多小時(shí)吊裝，這個(gè)大“積木”順利“卡”進(jìn)空位。至此，歷經(jīng)近16個(gè)月，大橋吊裝全部完成。
“建橋就像搭積木，每一塊鋼桁梁都好比一塊積木，需要一段段拼接到位。”中交二航局常泰長(cháng)江大橋項目常務(wù)副指揮長(cháng)種愛(ài)秀說(shuō)，別小瞧這塊“積木”，常泰長(cháng)江大橋主跨長(cháng)、雙層橋面重量大，全橋共有91個(gè)大節段，最大單體重量達到1866噸，傳統吊機根本吊不動(dòng)。
去年9月，由中交二航局參與研發(fā)的1800噸級全球最大噸位橋面吊機投入大橋建設。新型吊機不僅“力氣大”，最大起重量為2000噸，最大起升高度80米，相當于一次性將1400臺小轎車(chē)提升至25層樓的高度;還“很聰明”，能實(shí)時(shí)監控施工狀態(tài)，并可遠程管理與調控，提升吊裝性能60%以上。
應用“超強材料”，滿(mǎn)足超長(cháng)超重斜拉索施工。
乘坐升降機步入上層橋面，橋身寬闊延展，主塔高聳，一根根粗壯的繩纜均勻排布，將二者緊緊相連。這便是主橋的關(guān)鍵受力設備——斜拉索。
項目自主研發(fā)的斜拉索抗拉強度高達2100兆帕，相當于在一個(gè)拇指指甲蓋上停了15輛小轎車(chē)。起吊、懸掛、對接……9個(gè)多月里，施工人員配合吊機，在300多米的主塔上“穿針引線(xiàn)”，將由400多根直徑僅7毫米的鋼絲組成、平均重量約100噸的斜拉索，一根根精準掛在橋面上。312根斜拉索如同一雙強健有力的“臂膀”，讓大橋凌空江上、穩穩佇立。
打造“智能工程”，提升建設品質(zhì)和施工效率。
縱覽大橋施工全程，智能技術(shù)貫穿始終——在構件預制上，投用國內首條鋼桁梁全過(guò)程智能生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)化焊接率由50%提升至90%以上;在主塔施工中，創(chuàng )新研發(fā)部品鋼筋智能建造技術(shù)，變“橋上施工”為“塔下作業(yè)”，使高空作業(yè)人員減少超60%，生產(chǎn)效率提升近40%;在拱橋建設時(shí)，全橋布置518個(gè)智能傳感器，實(shí)時(shí)監測預警施工過(guò)程，合龍精度控制在2毫米以?xún)取?/p>
促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展，緩解“過(guò)江難”，交通“補短板”
站上主航道橋塔遠眺，30公里開(kāi)外，泰州長(cháng)江大橋和江陰長(cháng)江大橋分列兩側。溯江而上，南京長(cháng)江大橋、潤揚長(cháng)江大橋，橋橋飛架;順流而下，蘇通長(cháng)江大橋、崇啟長(cháng)江大橋連通兩岸。
壯美長(cháng)江，飛虹遍布。為何再建大橋?
在泰興七圩渡口，一輛輛客貨車(chē)正通過(guò)閘機，有序排隊，等待乘輪渡前往常州。常州和泰興隔江相望，走輪渡，通過(guò)量小，還易受天氣影響;但若不乘輪渡，只能繞行泰州大橋或江陰大橋，通行時(shí)間約1.5小時(shí)。
“近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，過(guò)江運輸需求增加迅速，過(guò)江通道供給不足的矛盾日益顯現，特別是江陰長(cháng)江大橋、蘇通長(cháng)江大橋等過(guò)江通道，交通量嚴重飽和。”江蘇省交通運輸廳有關(guān)負責人表示，建橋不僅能緩解群眾“過(guò)江難”問(wèn)題，也是交通“補短板”工程。
長(cháng)遠來(lái)看，大橋的建成將有力促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展。常泰長(cháng)江大橋北接滬陜高速公路，南接江宜高速公路，大橋建成后，將形成一條新的南北向通道，提升路網(wǎng)整體運行效率，更好服務(wù)長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展。目前，江蘇過(guò)江通道累計建成18座，在建10座，沿江兩岸設區市之間均有過(guò)江通道直通;到2025年，已建、在建過(guò)江通道將達到30座，屆時(shí)將基本緩解過(guò)江交通問(wèn)題?！?韓 鑫)
