海上大橋施工現場(chǎng)，過(guò)往船只靠近電子圍欄警戒線(xiàn)，主動(dòng)防撞預警系統立刻提示人工干預，提醒船只駛離施工區域;棧橋施工平臺，車(chē)輛超速駛過(guò)，安全智能監測系統立即感應，管理人員實(shí)時(shí)收到超速信息;高速公路建設工地，無(wú)人機從高空平穩掠過(guò)，護欄錯位、路面裂縫處等信息隨即被后臺精準“鎖定”……
從跨海橋到山區橋，從水上到高空，從機械設備到施工人員，智能化應急預警處理已經(jīng)成為工地施工管理的“利器”。
強化科技創(chuàng )新、賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，中鐵大橋局不斷嘗試探索，強化應急管理技術(shù)支撐，配備智能化應急預警處理系統，全面排查風(fēng)險、精準鎖定風(fēng)險、高效化解風(fēng)險，把好建筑安全管理之脈，筑牢建筑安全之基。
智能“交警”指揮水上交通
“榮寧182，你有擱淺風(fēng)險，請馬上駛入安全區域。”在建通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路大橋的海上數字信息調度指揮中心，項目部信息化專(zhuān)員、橋梁工程師徐聯(lián)祥緊盯著(zhù)大屏幕，根據海上施工調度數字化預警系統給出的警告，快速按下對講機，第一時(shí)間向相關(guān)船只發(fā)出指令。
只見(jiàn)調度中心的屏幕上，20余艘船舶正有序行駛在施工水域，海上施工實(shí)時(shí)畫(huà)面也清晰可見(jiàn)。工作人員進(jìn)一步操作后，杭州灣區域水文氣象、船舶位置、各工點(diǎn)施工狀況等更詳細的信息也一一展現。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，受外寬內窄喇叭口的影響，潮差最大可達9米，低潮時(shí)最低水位僅有1到3米，而項目部的施工船舶都屬于中大型船舶，吃水較深，存在擱淺風(fēng)險。為保障海上施工安全，項目部建立海上數字信息調度指揮中心，搭建了海上施工調度數字化預警系統。
項目部以現有的導航圖、潮汐表、船舶定位等數據源為基礎，結合實(shí)時(shí)潮位、預計潮位、船舶吃水深度等數據，綜合判斷船舶擱淺風(fēng)險，并通過(guò)建立應急管理體系、人員可視化與網(wǎng)格化管理及船舶可視化管理、船舶防擱淺智能預警、水文氣象臺風(fēng)預警等措施，做到智慧化防擱淺，保障海上施工安全。
除了智慧化防擱淺系統，海上數字信息調度指揮中心還針對目前項目部正在進(jìn)行的基礎施工和臨水臨邊作業(yè)，為施工人員配備了100余套人員落水報警系統，以及5艘應急救援船舶，最大程度保障水上作業(yè)人員安全。
“大橋衛士”守護施工平臺
在滬渝蓉高鐵5標項目部，管理人員手機里都置頂了一個(gè)名叫“智能建造與智慧工地”的微信公眾號。點(diǎn)開(kāi)公眾號“項目管理”一欄，關(guān)于項目水文氣象、圍堰監測、承臺溫控等施工情況實(shí)時(shí)顯現，同時(shí)針對項目具體工點(diǎn)的施工計劃，平臺提供的相關(guān)安全預警也可以查看。
中鐵橋研科技橋梁大數據中心研究中心副主任王偉介紹，針對橋位水文地質(zhì)條件，項目部于2023年水上施工平臺建成之際，就在平臺上安裝了安全智能監測系統，通過(guò)在相關(guān)部位安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器、全站儀機器人等方式，對橋址的潮汐變化、流水沖刷棧橋鋼管樁，以及棧橋沉降、行駛車(chē)速等情況進(jìn)行監測，對相關(guān)安全風(fēng)險提前預報，為后續應急處理提供依據。
安全智能監測系統是項目部做好安全管控工作非常得力的助手。項目部安全總監胡海波介紹，比如常規棧橋沉降及沖刷往往涉及百來(lái)個(gè)測量點(diǎn)，靠人工測量，一天都測不完，智能檢測系統兩分鐘就能搞定，不僅準確率更高，還從源頭上規避了人員實(shí)測的安全風(fēng)險。
除了水上平臺安全智能監測系統，項目部還分別針對水上和岸上不同施工點(diǎn)、大型設備等配備了智能視頻分析系統，對危險事件進(jìn)行智能識別、抓拍與預警，為大橋建設保駕護航。
“千里眼”巡視工地
在長(cháng)深高速改擴建項目施工現場(chǎng)，一架架無(wú)人機平穩地飛翔在線(xiàn)路上空，通過(guò)機身攜帶的攝像頭，捕捉沿線(xiàn)的護欄錯位、路面裂縫以及車(chē)輛行駛狀況等影像。
在飛行了20分鐘后，無(wú)人機自動(dòng)停落在沿線(xiàn)布置的無(wú)人機機庫，自主使用其內置的機械臂更換電池。3分鐘后，無(wú)人機再次起飛，完成后續“偵查”任務(wù)。
僅用半個(gè)小時(shí)，無(wú)人機們就完成了全線(xiàn)116.6公里路段巡檢工作。這一由22架無(wú)人機組成的空中巡檢機隊，被項目部形象地稱(chēng)為“飛行工人”。
長(cháng)深高速公路改擴建項目部安全總監周強波介紹，因項目涉及通行道路和拼寬路段的交通、施工組織，道路安全管控是日常施工生產(chǎn)管理的一項重點(diǎn)工作。而實(shí)地巡查或人工操控無(wú)人機巡查方式，易受地形環(huán)境、晝夜環(huán)境變化等因素影響，效率不夠高，且容易造成信息遺漏。
為此，項目部通過(guò)不斷嘗試，向無(wú)人機植入自主研發(fā)的AI系統和智能算法，并為其設定好路線(xiàn)程序，無(wú)人機即可在管轄范圍開(kāi)展路面巡航，按照指令完成相關(guān)工作。
相比人工判斷，AI無(wú)人機可以逐個(gè)識別監測圖像，幾乎不會(huì )遺漏信息。即使在夜晚，利用自身適配的紅外夜視、熱成像等技術(shù)，AI無(wú)人機也能實(shí)時(shí)出勤，事件識別精準，巡查效率和質(zhì)量均有保障，有效提升了安全管理科技化水平。
強化科技創(chuàng )新，賦能新質(zhì)生產(chǎn)力。中鐵大橋局正在進(jìn)一步強化智能監測系統應用，提高安全監測及智能應急管理水平，為工程建設安全保駕護航。 (王小梅)
