近日，中建五局長(cháng)沙機場(chǎng)改擴建工程市政工程陸續完成雨水調蓄池頂板澆筑，綜合管廊、雨水箱涵主體結構澆筑等重要節點(diǎn)，標志著(zhù)項目結構工程基本結束，全面進(jìn)入機電安裝和道路綜合管線(xiàn)施工階段，為“長(cháng)沙之星”蓄勢騰飛，推動(dòng)后續綜合配套區域建設奠定堅實(shí)基礎。
長(cháng)沙機場(chǎng)改擴建工程是中國中部樞紐國際機場(chǎng)，湖南規模最大、設施最齊全的航空港，也是湖南省對外開(kāi)放的主要門(mén)戶(hù)。市政工程施工項目位于長(cháng)沙黃花機場(chǎng)內，是重要配套工程，將為長(cháng)沙機場(chǎng)規劃本期2030年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次、遠期2050年旅客吞吐量9000萬(wàn)人次的規模提供交通、市政管網(wǎng)、業(yè)務(wù)用房等全方位配套設施服務(wù)。
打造會(huì )“隱形”的機場(chǎng)
機場(chǎng)候機時(shí)，你是否感嘆視野開(kāi)闊的同時(shí)也會(huì )疑惑，這里只有起伏的天際線(xiàn)，怎么沒(méi)看到城市縱橫交錯的電線(xiàn)?機場(chǎng)水、電、氣、暖、網(wǎng)這些市政配套基礎設施管線(xiàn)都被隱藏在了哪里?
跟隨項目經(jīng)理梁應軍的腳步，來(lái)到長(cháng)沙機場(chǎng)T3航站樓的A指廊東側，他介紹道：“答案就在這里，支撐這座機場(chǎng)正常運營(yíng)的‘主動(dòng)脈’就在我的腳下。”
綜合管廊是城市基礎設施體系的重要組成部分，項目對這一城市地下生命線(xiàn)建設進(jìn)行了全面升級與安全強化。從基坑支護到結構施工再到管線(xiàn)入駐，項目創(chuàng )新應用綜合管廊塑料模板施工技術(shù)及綜合管廊機電預埋槽塑料模板結合施工工藝，優(yōu)化工期近60天。
“綜合管廊其實(shí)就是在地下建造一個(gè)隧道空間，項目最大深度達15米，為深基坑作業(yè)，施工中采用排樁支護方式確保了深基坑作業(yè)安全。”梁應軍說(shuō)，為確保有限空間作業(yè)安全，項目在每一倉室及關(guān)鍵區域設有精密監測點(diǎn)，實(shí)現橫跨7至40倉管廊結構以及調節池A、B、C、D四大核心區域的全方位、無(wú)死角氣體監控網(wǎng)絡(luò )，保障作業(yè)人員人身安全和管廊運行安全。
打造會(huì )“吸水”的機場(chǎng)
雨水調蓄池是實(shí)現機場(chǎng)區域雨水“蓄、滯、滲、凈、用、排”良性循環(huán)中的重要一環(huán)。在機場(chǎng)改擴建工程建設范圍最南端，有一個(gè)長(cháng)150米、寬142.5米、高6.9米的全埋式地下鋼筋混凝土框架結構水池，建成后將有效蓄水容積4.1萬(wàn)立方米，有效調蓄水深1.8米，用于黃花機場(chǎng)T3航站樓場(chǎng)內50年一遇的排澇標準削峰排澇。
雨水調蓄池對于機場(chǎng)這樣的大型基礎設施尤為重要，在日常天氣下將匯集整個(gè)場(chǎng)地內雨水，有效減少地表徑流，降低洪澇風(fēng)險，確保機場(chǎng)的正常運營(yíng);同時(shí)雨水經(jīng)池內設備凈化及處理后經(jīng)綜合管廊輸送至場(chǎng)內建筑，用于機場(chǎng)綠化、道路清洗、設備冷卻等用途，水資源循環(huán)利用率超過(guò)30%。
施工過(guò)程中，由于水池基底為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層構造，加之極端天氣、雨水頻繁，項目基坑被侵蝕速度，不宜長(cháng)時(shí)間暴露，為降低基坑變形以及基底擾動(dòng)風(fēng)險，項目科學(xué)組織，優(yōu)化施工工序銜接，基坑開(kāi)挖完成立即進(jìn)行基地驗槽及墊層澆筑封閉底板，確保完成調蓄池主體結構封閉節點(diǎn)。
打造會(huì )“流動(dòng)”的機場(chǎng)
“道路建設將在綜合管廊、雨污水、輸配水管道施工完成之后，預計今年10月投入施工，不同于一般城市道路建設，項目施工及應用將更加集約化、智能化。”梁應軍說(shuō)。
人潮涌動(dòng)、物暢其流。場(chǎng)內道路通過(guò)六橫三縱九條道路，與場(chǎng)外集疏運路網(wǎng)相連，服務(wù)旅客出發(fā)、到達交通以及區域內各種工作車(chē)輛交通的進(jìn)出場(chǎng)、停車(chē)需求，建成后將應用智能交通系統，保障樞紐交通高效集散。
工程范圍內高架及相應地面道路將應用智能交通控制系統，將集成交通視頻監視、高清卡口、交通信息誘導、高清視頻電子警察、交通信號控制等功能，并通過(guò)兩級集中管理的監控模式，實(shí)行全路段監控。
未來(lái)行駛在配套區域工作區道路內，遇到前方事故或其他意外情況，可通過(guò)配套區路網(wǎng)，隨時(shí)更換行駛道路而不會(huì )出現多余繞行或無(wú)法回頭的情況，六橫三縱九條道路也能提供高效應急通道，確保機場(chǎng)工作區道路通暢，實(shí)現道路“零堵塞”。
打造會(huì )“呼吸”的機場(chǎng)
景觀(guān)綠化不僅是機場(chǎng)市政的重要組成部分，更是獨具特色的城市景觀(guān)拼圖。
項目計劃打造“兩軸、三門(mén)戶(hù)、N街區、多園區”的四級景觀(guān)體系，即機場(chǎng)中軸、會(huì )展中軸;逐航序章、展城客廳、三湘之境;與城市共生的街道網(wǎng)絡(luò )體系，創(chuàng )造活躍并舒展N個(gè)特色街區空間;多元流動(dòng)、開(kāi)放共享、多元復合的多個(gè)園區庭院。將帶動(dòng)生態(tài)資源自主修復，激發(fā)機場(chǎng)片區城市活力，打造高質(zhì)量機場(chǎng)環(huán)境。
未來(lái)，沿著(zhù)主要景觀(guān)軸線(xiàn)，將看到由植物序列圍合、雕塑等營(yíng)造的三湘四水新風(fēng)貌，綠化帶及生態(tài)走廊的設計讓機場(chǎng)真正實(shí)現“會(huì )呼吸”的效果。
在商業(yè)、文化、休閑等多個(gè)主題街區及園區中，從“山與水”元素中提取結構曲線(xiàn)形式，現代、藝術(shù)、自然定制化再現湖湘山水景觀(guān)，打造與自然環(huán)境相融合的空間，享受與自然的親密接觸。
“不僅如此，施工中，我們也持續探索‘綠意’，不僅優(yōu)化結構設計，減少能耗還對建筑廢棄物進(jìn)行分類(lèi)處理和資源化利用，減少對環(huán)境的污染。”項目總工張明明說(shuō)。(王蕾 姜謙 楊澤)
