作為中國跨海沉管隧道施工的“國家隊”，中交一航人用十余年時(shí)間主動(dòng)融入國家發(fā)展大局，踐行“為國建橋”的使命擔當，全程參建港珠澳大橋、深中通道兩大超級跨海沉管隧道工程，以無(wú)畏勇氣和非凡智慧建起“中國島”、貫通“中國隧”、架起“中國橋”，用一航方案暢達交通與幸福。
港珠澳大橋
國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區戰略通道，世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程——深中通道
從港珠澳大橋、深中通道一路走來(lái)，中交一航局項目團隊心懷高站位，以自主核心技術(shù)與先進(jìn)裝備，進(jìn)一步展現局在沉管隧道現代化產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位，投身粵港澳大灣區基建新標桿——順德倫桂路潭洲隧道工程建設，為我國內河沉管隧道施工領(lǐng)域再添地標。
是夢(mèng)想的延續，也是征途的起點(diǎn)
“我2011年開(kāi)始參建港珠澳大橋，到現在14年時(shí)間，盡管公司設備經(jīng)驗方面都有優(yōu)勢，但內河沉管隧道確實(shí)是‘第一次’!”提及潭洲隧道，一公司副總工程師張怡戈不禁感慨。
港珠澳大橋
潭州隧道是國內首條雙向8車(chē)道內河沉管隧道，也是目前國內單孔跨徑最大、橫截面最大的內河混凝土沉管隧道。該沉管隧道下穿順德區潭洲水道，總長(cháng)316米，由4節巨型沉管首尾相接而成。
“外海沉管隧道施工的經(jīng)驗無(wú)法照搬到內河領(lǐng)域，必須‘歸零再出發(fā)’!”盡管項目建設中有不少參建過(guò)港珠澳大橋、深中通道的元老級人物，但剛接手新工程，大家就達成共識，絕不能讓過(guò)往經(jīng)驗成為束縛和制約。
為解決技術(shù)難題，一航局成立技術(shù)支撐小組現場(chǎng)辦公，一航局副總經(jīng)理、總工程師潘偉及一公司副總工張怡戈常駐現場(chǎng)，邀請外部專(zhuān)家研討沉管預制場(chǎng)選址、工藝等重難點(diǎn)。
“外海要防臺防風(fēng)、內河要防洪防澇，還有相關(guān)的征拆遷改等，解決這些問(wèn)題才能保證工期!”經(jīng)多次研討，項目團隊發(fā)現，生產(chǎn)組織同樣是重中之重。
面對全新挑戰，項目部班子成員牽頭，組織各部門(mén)成立專(zhuān)項工作組，將外部協(xié)調工作分門(mén)別類(lèi)，分管領(lǐng)導作為分管區域責任人，明確任務(wù)和時(shí)間節點(diǎn)，誓要解決制約工程建設的難題。為勘探作業(yè)環(huán)境他們出動(dòng)無(wú)人機、全站儀、鉆探機等，只為掌握確鑿數據，為完成110伏高壓線(xiàn)遷改他們在談判桌上交鋒19輪……一項又一項的付出，最終奠定全面開(kāi)工的基礎。
項目團隊勠力同心，以粵港澳大灣區建設為己任，進(jìn)一步完善一航局沉管產(chǎn)業(yè)鏈、夯實(shí)沉管產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”地位，也成為團隊南下開(kāi)拓粵港澳大灣區市場(chǎng)的堅實(shí)一步。
是使命的傳承，也是責任的體現
“‘每一次都是第一次’的理念是我們振沉港珠澳大橋鋼圓筒時(shí)提出來(lái)的，我們做工程必須如履薄冰，不能有任何閃失!”在港珠澳大橋建設中，張怡戈技術(shù)、生產(chǎn)兩手抓，他也把這種一絲不茍的精神延續到每一個(gè)工程。
如今的沉管預制場(chǎng)，灰白色的巨型管節仿佛“航母”般蓄勢待發(fā)。誰(shuí)曾想在工程建設之初，這里只是一片蘆葦叢生的沼澤地，河岸淤泥質(zhì)土層含水量高達60%，給施工帶來(lái)重重困難。
2023年9月7日晚，一場(chǎng)暴雨突襲。項目部第一時(shí)間啟動(dòng)防汛排澇應急預案，組織排澇應急突擊隊迅速奔赴澇點(diǎn)位，疏通河道，布置抽水泵緊急工作。經(jīng)過(guò)2小時(shí)的奮戰，最終保障了周邊村民的生命財產(chǎn)安全。
“項目工期緊、工藝難度大、環(huán)保要求高，干塢基坑開(kāi)挖深度達12.85米，安全要求極高!”項目負責人徐波多次強調安全環(huán)保工作的重要性。
項目部對干塢區域采取三面止水帷幕加臨時(shí)防洪堤的方案，確保安全施工，還創(chuàng )新使用臨水高透水層地質(zhì)條件三軸水泥攪拌樁工藝，解決高透水層止水帷幕及軟基加固水泥土攪拌樁成樁效果不佳的問(wèn)題。
深中通道
港珠澳大橋、深中通道建設中，一航人在傳承使命擔當的同時(shí)，不忘保護海洋環(huán)境、保護白海豚，被譽(yù)為“綠色標兵”。倫桂路工程建設中，他們同樣秉承綠色施工理念、將安全環(huán)保放在第一位，自主研發(fā)養護用水循環(huán)系統，保證了潭州水道“零污染”的安全紅線(xiàn)，既體現央企的使命擔當，又為后續沉管預制及工序轉換提供有力保障。
是創(chuàng )新的迸發(fā)，也是管理的沉淀
外海沉管施工中，一航局自主研發(fā)的大船大機具有得天獨厚的技術(shù)裝備優(yōu)勢。但是，受制于順德倫桂路內河航道窄而淺的客觀(guān)限制，以往的大船大機無(wú)法駛入內河。
為此，項目團隊擬自主研發(fā)能夠滿(mǎn)足項目需求的內河沉管專(zhuān)用船舶。“新造船舶從設計到投入使用至少需要一年，按目前的工期要求肯定來(lái)不及，除非利用現有體量相對較小的船機進(jìn)行改造!”在與一公司船機專(zhuān)家李立溝通后，改造船機的計劃即刻被提上日程。
項目部選擇了兩艘方駁分別改造，一艘主船負責沉管運輸安裝作業(yè)的總體控制管理、另一艘從船則負責配合施工，合二為一的船組兼顧上述功能，滿(mǎn)足狹小水域通航要求。同時(shí)，設計小組研發(fā)配置了雙船同步控制、船舶自動(dòng)定位、船舶自動(dòng)調載、沉管垂向安裝四大系統，有效提高施工效率和沉管安裝精度。
耗時(shí)近半年，一個(gè)長(cháng)60米，最大寬度74.2米，具備水下整平、沉管運輸安裝等多種功能的內河沉管施工專(zhuān)業(yè)船組終于改造完成。
改造后的新船被命名為“一航津安6”和“一航津安7”，加入一航局“津安”系列沉管施工船舶家庭，成為國內首套內河沉管浮運安裝多功能專(zhuān)用船組。盡管是體量較小的“后輩”，但他們和“前輩”們一樣，承載了建設大灣區的歷史重任。
如今，該船組已經(jīng)在順德倫桂路潭州水道“時(shí)刻待命”，面對“滴水不漏”的沉管，隨時(shí)準備展開(kāi)5萬(wàn)噸級內河沉管運輸安裝的“首秀”作業(yè)，為國內斷面最大的內河沉管隧道“樣板工程”添加上濃墨重彩的一筆……
