長(cháng)江南岸，一座鋼結構巨塔刺破江霧，直指蒼穹。
在張靖皋長(cháng)江大橋南航道橋南主塔施工現場(chǎng)，這座世界級懸索橋，正以六項“世界之最”和六項“世界首創(chuàng )”刷新紀錄。作為大橋南岸“門(mén)戶(hù)”，張家港以這座世界級工程的“第一視角”，見(jiàn)證中國橋梁史的“硬核突破”。
云端之上 鑄就世界之最
“起吊!”隨著(zhù)對講機的一聲指令，全球首臺萬(wàn)噸米級塔吊W12000-450塔機將重約300噸的鋼塔從江面輪船上緩緩吊起，長(cháng)江江面泛起層層漣漪。在大橋施工現場(chǎng)可以看到，鋼塔向著(zhù)高空攀升，如同“搭積木”一般，鋼塔節段逐層“拼接”。自去年3月首節段箱梁成功吊裝以來(lái)，已累計完成83次箱梁吊裝，目前，南主塔已攀升至220米。
“塔柱上下劃分為30個(gè)節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。”中交二航局張靖皋長(cháng)江大橋A1標項目常務(wù)副總工程師黃修平說(shuō)，主塔采用世界首創(chuàng )的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，相比傳統混凝土，可減小塔身自重50%，輕巧又堅固，大大提升了國家橋梁的工業(yè)化建造水平。
為了能夠實(shí)現毫米級的精準吊裝，項目建設團隊制定了詳盡的吊裝方案，包括吊裝路徑的規劃、吊點(diǎn)的選擇、吊裝速度的嚴格控制等，確保吊裝過(guò)程平穩且安全。同時(shí)，在吊裝過(guò)程中，工作人員對鋼塔節段的每一個(gè)微小變化都進(jìn)行嚴密的監測和細致的調整，精確地控制著(zhù)吊裝偏差，通過(guò)“橫向+縱向”的毫米級微調，成功實(shí)現了鋼塔的精準就位。
據悉，張靖皋長(cháng)江大橋南航道橋南主塔高達350米，相當于125層樓高，建成之后將成為世界最高懸索橋索塔。目前南主塔施工正平穩推進(jìn)，預計將于今年年底封頂。
江底之下 打造最強“定海神針”
黃修平說(shuō)，索塔的高度取決于橋梁的跨度，長(cháng)江深水處特別“調皮”，航道會(huì )左右搖擺，最寬能擺出1890米，所以主跨設計為2300米，留足空間保障航道安全。
當橋梁跨度超2000米，設計建設便進(jìn)入“無(wú)人區”，催生多項首創(chuàng )。記者帶上安全帽，順著(zhù)蜿蜒的施工通道下行38米，來(lái)到南航道橋南錨碇地連墻施工現場(chǎng)，這里是世界最大的地連墻錨碇基礎。潮濕狹窄的地下空間里，工人正在全力施工，頭頂的塔吊正將鋼筋模板以及結構物垂直吊裝下來(lái)，施工難度非常大。
“首創(chuàng )的剛性排插接頭將162個(gè)槽段連接形成了蜂窩狀的隔艙，分為32個(gè)小隔艙，和15個(gè)大隔艙。通過(guò)取土、鋼筋綁扎和混凝土澆筑進(jìn)行施工。”中交二航局張靖皋長(cháng)江大橋A1標項目部項目副經(jīng)理周宴平向記者介紹，目前，小隔艙已施工完成，大隔艙施工完成80%。南航道橋南錨碇基礎長(cháng)110.05米、寬75.05米，墻深83米，基礎開(kāi)挖深度52米，需要澆筑55萬(wàn)立方米混凝土，用鋼量超過(guò)8座埃菲爾鐵塔。
從空中俯瞰，47個(gè)矩形“口”字結構相互獨立，撐起“世界第一錨”。周宴平驕傲地說(shuō)：“這不是簡(jiǎn)單的混凝土墻，是承載整座大橋拉力的'定海神針'。”
據了解，錨碇區域距離長(cháng)江大堤不到50米，地下含水豐富，泥沙松軟，該區域常被比作“一塊豆腐”。在大隔艙施工期間，面對超深水下封底、單次澆筑體量巨大、澆筑面積廣等棘手難題，項目部設置多導管同步澆筑平臺，清晰標識導管位置及間距，澆筑過(guò)程中，對封底點(diǎn)位展開(kāi)高頻次、高精度監測，引入BIM智能應力監測系統，實(shí)時(shí)追蹤墻體位移、變形狀況，確保了施工全過(guò)程的安全及質(zhì)量監控，充分保障了大隔艙施工中各項工作高效安全推進(jìn)。
跨越長(cháng)江 迎接充滿(mǎn)挑戰的未來(lái)
暮色降臨，大橋施工現場(chǎng)的探照燈次第亮起，照亮了建設者們忙碌的身影。站在南航道橋引橋眺望，建設中的張靖皋大橋在江霧籠罩下若隱若現。
從高空到地下，每一項“世界之最”和“世界首創(chuàng )”背后都意味著(zhù)全新的挑戰。接下來(lái)，從世界最強主纜到最長(cháng)連續長(cháng)度鋼箱梁和世界最大位移量伸縮裝置的建設，建設團隊還將面臨一系列考驗。
面對技術(shù)挑戰，建設團隊已組建專(zhuān)項攻關(guān)小組，他們不斷探索創(chuàng )新，確保每一項工藝都達到世界領(lǐng)先水平。
這座“超級大橋”不僅是技術(shù)突破，更是區域發(fā)展的加速器。作為連接蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三市的“黃金紐帶”，大橋預計2028年通車(chē)。通車(chē)后，不僅能大幅縮短三地的通行時(shí)間，更將串聯(lián)起沿江產(chǎn)業(yè)帶，為長(cháng)三角一體化注入新動(dòng)能。
一橋飛架三城，跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)。三年后，這座刷新多項世界紀錄的“超級大橋”必將成為張家港躍動(dòng)在長(cháng)江經(jīng)濟帶上的全新起點(diǎn)。(黃佳媛)
