本報訊 6月26日，由中鐵建工集團有限公司承接的合肥西站站房建設工地，經(jīng)過(guò)連續8個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，重約3100噸屋蓋鋼結構在超大型構件計算機液壓同步提升系統控制下，精準提升至設計標高，站房東區與西區屋蓋鋼結構在41.138米高空成功對接，標志著(zhù)合肥西站東側站房正式進(jìn)入金屬屋面施工階段，建設取得突破性進(jìn)展。

　　合肥西站是合肥鐵路樞紐第二大客站，站房屋蓋采用正交空間管桁架結構，東西向長(cháng)280米，南北向面寬200米，面積56000平方米，總重量約6915噸，站房分兩期建設施工，其中一期西側站房屋面已于2024年2月封頂。本次提升的是東側站房鋼桁架結構，尺寸為長(cháng)200米×寬126米，南北向結構最大跨度達到74米，提升高度達到18.3米，具有跨度大、噸位重、雙曲向結構拼裝控制難、施工環(huán)境復雜、安全風(fēng)險高等特點(diǎn)。

　　為了解決超大、超重屋蓋鋼結構施工難題，項目建設管理機構合肥樞紐指揮部協(xié)同中鐵建工集團、鐵四院、同濟設計院、上海華東監理等參建單位，研究制定“分區分塊樓面拼裝+整體提升”的施工方案，研發(fā)大體積鋼桁架二次合攏變形控制施工技術(shù)，采用自動(dòng)化焊接機器人，焊縫實(shí)名制管理等，利用超大型構件計算機液壓同步提升系統控制6組泵站和46個(gè)提升吊點(diǎn)進(jìn)行整體提升，實(shí)現毫米級精準控制，同時(shí)采用全站儀、應力應變監測儀、傳感器等數智化設備實(shí)時(shí)采集28個(gè)點(diǎn)位246個(gè)數據，用于監控每一個(gè)吊點(diǎn)的載荷變化情況，保障每一個(gè)鋼構件受力安全可控，實(shí)現“步調一致”同步提升。

　　合肥西站采用線(xiàn)上式+線(xiàn)側式綜合站房站型設計，以“大湖云帆·科技方舟”為設計理念，建筑形態(tài)采用流動(dòng)的水平線(xiàn)條與干凈利落的豎向線(xiàn)條相結合，新穎的設計手法既反映了新一代鐵路客站“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的時(shí)代要求，又體現了合肥“大湖名城、創(chuàng )新高地”的城市精神。

　　據了解，合肥西站是京港(臺)高鐵通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山區，車(chē)站總規模為8臺18線(xiàn)，站房總建筑面積約8萬(wàn)平方米，集鐵路客運、城市軌道交通、公交、綜合物流、商業(yè)、酒店、辦公等功能為一體，是新一代“城市客廳”。

　　合肥西站建成運營(yíng)后，將成為合肥鐵路樞紐三大客站之一，銜接京港高鐵合安段和商合段、合杭高鐵、合新高鐵、滬漢蓉鐵路等線(xiàn)路，填補合肥西片區大型鐵路樞紐的空白，對于完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進(jìn)合肥都市圈提質(zhì)升級等具有重要意義。(王雪帆)