凌晨4時(shí)，蘇醒的吉林長(cháng)白縣朝鮮自治州G331邊境沿線(xiàn)的大山密林中，松長(cháng)高速公路的大橋建設者投入了一天的工作中。從八道溝到十三道溝，這里儼然成了大橋人建橋、修路、穿隧、砌涵的施工主戰場(chǎng)。
王治斌快速洗漱完畢，攤開(kāi)圖紙開(kāi)始查看現場(chǎng)特殊結構物，邊看邊記當日需要重點(diǎn)落實(shí)的工作細節。作為分管1號拌和站供應區域現場(chǎng)施工的項目副經(jīng)理，王治斌絲毫不敢懈怠。
便道：施工保障生命線(xiàn)
記者與項目工作人員開(kāi)著(zhù)皮卡車(chē)向山里進(jìn)發(fā)。“這種車(chē)最耐糙，爬山越坎全靠它，給我們立了大功!”項目辦公室的李主任每次進(jìn)山都深有體會(huì )。施工便道是入山進(jìn)場(chǎng)的唯一通道，所有的施工人員、車(chē)輛和物資運輸都要經(jīng)此險程。
“二工區是全線(xiàn)最難干的一個(gè)標段，連業(yè)主都說(shuō)這里的環(huán)境艱苦程度前所未有。”項目經(jīng)理李波言語(yǔ)間是對臨近標段施工條件的羨慕，“90多公里的施工便道就是我們的生命線(xiàn)，生產(chǎn)生活、物資保供、設備動(dòng)力都要靠它，搞不好就要停工，其重要性一點(diǎn)不亞于主體結構，所以我們要求把臨建標準當作永久工程去做。”
由于山下G331國道改造升級，路上車(chē)輛間隔時(shí)段集中放行，運輸石子、砂子、礦粉、鋼筋等物資材料車(chē)輛扎堆上下山。過(guò)了與三工區交界的一級水壩濱湖便道，彎道多了起來(lái)，為增大路面摩擦系數確保行車(chē)安全，這一段特意鋪設了形狀各異的大小石頭，路面顯得坑洼不平，車(chē)子振動(dòng)顛簸中放慢速度，便道最窄處僅容一車(chē)通行，筆者一行時(shí)時(shí)在會(huì )車(chē)處提心吊膽地焦急等待以便錯開(kāi)前行。
現場(chǎng)：全面開(kāi)花巧組織
來(lái)到此行第一站十三道溝，現場(chǎng)墩身鱗次櫛比，溝內模板、鋼筋及設備盡收眼底，墩旁吊塔來(lái)回轉臂，安全爬梯自溝底向上攀升，88米的全線(xiàn)最高6號墩是關(guān)鍵控制性工程，從山澗冒出長(cháng)高42米，像一只雄鷹展翅飛翔問(wèn)鼎藍天。
放眼望去，十三道溝大橋小里程方向，一段約3公里的路基正在大開(kāi)挖，一臺臺挖機揮舞鏟頭，一輛輛工程車(chē)往返穿梭裝卸土石，五、六部鉆機打樁鉆進(jìn)，混凝土運輸車(chē)大罐不停轉動(dòng)……一派大干繁忙景象。項目總工王鵬告訴記者，這段路基共有674根抗滑樁，樁長(cháng)基本為24米，地下錨固一半，懸臂外露一半。因抗滑樁段火山巖地質(zhì)條件比較復雜，為確保邊坡穩定，工藝要求抗滑樁封完后才能進(jìn)行上層路基挖方施工。
繼續向山上行進(jìn)，經(jīng)過(guò)2號拌和站，半山腰的公園濕地隧道進(jìn)口出現在眼前。兩個(gè)洞口外有一塊平整場(chǎng)地，施工監控平臺、現場(chǎng)值班房一字排開(kāi)，伸出洞口的采風(fēng)管道將新鮮空氣源源不斷送進(jìn)隧道，洞頂上方“中鐵大橋局承建”格外醒目，階階青草將洞口點(diǎn)綴得綠意盎然。
1號、2號拌和站是供應全線(xiàn)混凝土的中樞，站房料倉在藍天白云下熠熠生輝，“精雕細琢，百年品質(zhì)”鑲嵌在站倉上，時(shí)刻提醒著(zhù)施工人員筑造精品、質(zhì)量為本。項目專(zhuān)職書(shū)記魏敏說(shuō)：“施工區域全在林區，紅線(xiàn)征地和臨時(shí)占地量大，手續復雜，監控嚴密，近期又天氣炎熱干燥，林區防火是重中之重，容不得半點(diǎn)馬虎!”此時(shí)，他們又化身防火宣傳員，給施工人員講解林區防火知識和應急攻略。
1號站外，王治斌正在巡視混凝土供應及質(zhì)量控制情況。“拌和站之前深挖4口井都沒(méi)出水，僅靠河里抽水維持，現在最盼的是儲存罐水足充盈夠用，不能因缺水而停工。”他介紹，1號站主要供應兩個(gè)預制梁場(chǎng)、南岔大橋、泥粒溝河大橋、八道溝及八道支溝大橋和大挖方的抗滑樁混凝土生產(chǎn)運輸。這里地形復雜，條件艱苦，是施工開(kāi)展最艱難的一段。
方案：科學(xué)優(yōu)化提效率
山頂坐落著(zhù)兩座梁場(chǎng)，一座已投入生產(chǎn)，另一座正在建設。“這兩座梁場(chǎng)是不是建在路基上?”梁場(chǎng)生產(chǎn)管理骨干王新看出了記者的疑慮說(shuō)，“山頂除紅線(xiàn)用地外是成片天然保護林場(chǎng)，地方上嚴格控制林地臨時(shí)占用，所以我們就另辟蹊徑地改建在路基上了。”808片預制梁預計年底架完，不會(huì )影響道路施工。
繼續前行，八道溝橋工人正在加緊安裝墩身模板，一排排橋墩如雨后春筍般挺立溝底。“這里以碎石土和玄武巖為主，夾層嚴重，巖石堅硬，要么容易塌孔，要么石頭太硬鉆不動(dòng)，常規鉆孔方法不適用。”王鵬說(shuō)，“我們采用了套鉆，最小直徑1.8米的樁要使用1.2米和1.8米兩次套鉆，而直徑2米的樁也要經(jīng)歷1.2米、1.5米和2米三次套鉆。最難的是2.4米直徑的最大樁就得套鉆四次了，先按1.2米鉆頭開(kāi)鉆，接著(zhù)改用1.5米，然后再上2米鉆，最后是2.4米鉆，較好地保證了鉆孔效率和成孔質(zhì)量。”項目正在總結火山堆積復雜地質(zhì)鉆孔樁施工工法并擬申報省部級工法，努力將重要工藝工法作為爭創(chuàng )魯班獎的創(chuàng )優(yōu)項目之一。
未來(lái)，路與橋相連、橋與隧貫通，無(wú)數天塹將在大橋人手中變成美麗的人間通途。(孫東勛 李陽(yáng) 魏敏)
