夏日的清晨，甘南高原上依舊寒風(fēng)凜冽，在平均海拔3000米的施工現場(chǎng)，中建三局西成鐵路四標三工區的建設者們正裹著(zhù)加厚沖鋒衣加緊作業(yè)，防風(fēng)護目鏡上凝結的冰花還未化開(kāi)，又被呼嘯的狂風(fēng)刻上新的霜紋，未完工的鐵路橋墩如同鋼鐵巨龍的脊骨，在灰青色的天幕下蜿蜒伸展。
西成鐵路是西北地區連接西南的重要鐵路通道，是國家中長(cháng)期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分。
中建三局公司西成鐵路四標三工區承建的區域位于甘南州合作市和夏河縣境內，這里年均氣溫零下3攝氏度，空氣含氧量不足平原地區的60%，而三工區承建的線(xiàn)路全長(cháng)8.31千米，橋隧占比卻高達87.4%，每向前推進(jìn)一公里都是巨大的挑戰。
“頭疼欲裂、呼吸困難，晚上翻來(lái)覆去睡不著(zhù)覺(jué)……2022年，我們剛到這里的時(shí)候，高原反應讓大家吃盡了苦頭。”項目經(jīng)理賈增博回憶起初到高原的感受。
就是在這樣的條件下，項目組的施工人員背著(zhù)沉重的測量?jì)x器，走遍了項目周邊的溝溝坎坎。
匠心筑路顯擔當
由于特殊自然地理條件的限制，高原筑路的過(guò)程注定布滿(mǎn)荊棘。
“項目博拉隧道出口區間路基需要采用水泥粉煤灰碎石樁(簡(jiǎn)稱(chēng)“CFG樁”)進(jìn)行地基處理，并且作為無(wú)砟道床路基，施工后沉降控制難度極大，精度要求極高。”項目技術(shù)總工單顯輝告訴記者。
為了攻克難題，單顯輝組織施工人員成立專(zhuān)項攻關(guān)小組，帶領(lǐng)團隊成員查閱資料、研究類(lèi)似工程案例。他們白天到施工現場(chǎng)對每一根CFG樁的施工過(guò)程進(jìn)行仔細觀(guān)察和記錄，晚上一起分析數據，討論優(yōu)化施工方案。
經(jīng)過(guò)無(wú)數次的試驗和論證，最終確定了一套最符合項目實(shí)際的施工方案——對CFG樁的樁位、樁長(cháng)、樁身質(zhì)量等進(jìn)行精準控制，通過(guò)信息化系統實(shí)時(shí)監測，確保地基承載力滿(mǎn)足設計要求。
合作隧道進(jìn)口施工是項目面臨的另一大挑戰，全長(cháng)1976.55米的隧道，Ⅴ級圍巖占比高達90%。“隧址區存在高地應力造成的軟巖大變形問(wèn)題，這使得隧道施工猶如在‘豆腐’里打洞，極易發(fā)生坍塌、變形。”項目生產(chǎn)經(jīng)理謝華禮說(shuō)。
面對巨大的挑戰，謝華禮帶著(zhù)施工隊伍采用“三臺階預留核心土法”逐榀開(kāi)挖，施工過(guò)程中加強超前注漿質(zhì)量管控，將松散圍巖膠結成整體，從而防止出現溜塌，保證作業(yè)環(huán)境安全可靠。同時(shí)，根據圍巖監控量測及超前地質(zhì)預報，及時(shí)調整支護參數，確保施工安全。
在一次隧道開(kāi)挖過(guò)程中，監控量測數據顯示圍巖變形突然增大，情況十分危急。謝華禮第一時(shí)間趕到現場(chǎng)，果斷指揮施工人員停止施工，迅速撤出現場(chǎng)。他帶領(lǐng)技術(shù)人員對變形原因進(jìn)行分析，并迅速采取增加長(cháng)鎖腳、加立套拱及增加徑向注漿等措施，成功化解了危機。
科技賦能筑通途
高原地區冬期長(cháng)、溫度低，傳統的灑水養護難以保證混凝土效果，為了解決這一難題，項目組施工人員在現場(chǎng)布設“自動(dòng)噴淋+蒸汽養護”設備，在混凝土澆筑完成并在梁面覆蓋土工布后，通過(guò)“噴淋+蒸汽”的雙養護方式，實(shí)現自動(dòng)化養護作業(yè)，避免產(chǎn)生收縮裂紋，確保梁體實(shí)體質(zhì)量。
在隧道施工中，項目采用大小棧橋配套使用方案。其中，大棧橋采用洞內既有液壓仰拱棧橋，為仰拱襯砌施工提供作業(yè)面，使仰拱混凝土能夠整幅澆筑、一次成型。小棧橋由I40工字鋼焊接而成，為中心水溝施工提供作業(yè)面，實(shí)現了仰拱初支施工不受仰拱襯砌施工的影響，確保仰拱初支盡快封閉成環(huán)。
“大小棧橋配套使用，不僅提高了施工效率，還保證了施工安全。”項目技術(shù)員楊衛軍介紹道。
同時(shí)，項目組廣泛推進(jìn)信息化技術(shù)應用，在混凝土拌合站引入智能化管理系統，實(shí)現混凝土生產(chǎn)的全過(guò)程監控，確保了混凝土質(zhì)量。采用5G、超寬帶高精度(簡(jiǎn)稱(chēng)“UWB”)定位技術(shù)，實(shí)時(shí)精準定位隧道作業(yè)人員位置，為安全生產(chǎn)保駕護航。
綠色施工護生態(tài)
高原地區生態(tài)環(huán)境脆弱，為了在施工的同時(shí)保證不破壞生態(tài)環(huán)境，三工區充分利用“BIM+GIS”(建筑信息模型+地理信息系統)、無(wú)人機航拍等技術(shù)，合理選址，減少大型臨時(shí)設施工程的占地面積。
為了做好表土剝離和植被恢復工作，項目組對建設區內的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了詳細的勘察，確定表土剝離的厚度和范圍。在表土剝離過(guò)程中，嚴格要求施工人員按照規范操作，確保表土的質(zhì)量不受影響。在材料堆放區，組織人員撒播耐寒植物種子，進(jìn)行植被恢復，同時(shí)對坡面進(jìn)行綠網(wǎng)覆蓋和砂袋防護，防止水土流失。
“我們在建設鐵路的同時(shí)，一定要保護好這片美麗的草原。”賈增博告訴記者。
隧道施工過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生的污水，項目組將污水通過(guò)“三級沉淀+污水站處理”的方式進(jìn)行處理，達標后再排放。項目組還在拌合站配備了泥水分離機、砂石分離機和龍門(mén)洗車(chē)架，解決了泥水排放、剩余混凝土回收利用和車(chē)輛帶泥上路等問(wèn)題，實(shí)現了資源的循環(huán)利用和環(huán)境的有效保護。
如今，項目3個(gè)隧道進(jìn)度已突破1000米大關(guān)，其中合作隧道進(jìn)口提前30天完成節點(diǎn)目標，為全線(xiàn)軌道鋪設重要節點(diǎn)打下了堅實(shí)基礎。(蔡文正)
