12月24日，青島地鐵8號線(xiàn)北段正式通車(chē)，與國內同類(lèi)型項目相比，通車(chē)時(shí)間提前了整整一年，標志著(zhù)膠州、城陽(yáng)區一步跨入地鐵新時(shí)代，膠州灣北岸城區迎來(lái)重大的發(fā)展契機。
青島地鐵8號線(xiàn)是山東省新舊動(dòng)能轉換首批優(yōu)選項目、青島市重點(diǎn)工程，串聯(lián)青島主城區、城陽(yáng)區、膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場(chǎng)、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，通車(chē)后將實(shí)現高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區的新通道，有力支撐青島立體化現代化城市交通系統的構建，助力青島踐行交通強國建設目標。
8號線(xiàn)工程以PPP模式實(shí)施，起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場(chǎng)站，線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)60.74km，設車(chē)站18座。該項目由青島地鐵集團和青島地鐵8號線(xiàn)公司具體實(shí)施建設。此次開(kāi)通的北段全長(cháng)48.3km。其中，中建參與投資約23億元，承建標段北起膠州北站，止于觀(guān)濤站，線(xiàn)路全長(cháng)33.4km。
青島地鐵8號線(xiàn)項目是中建集團在青島乃至山東的首條地鐵項目。該項目的圓滿(mǎn)建成收官，在青島地鐵市場(chǎng)充分彰顯了中建的品牌力量，為中建深度拓展山東區域市場(chǎng)奠定了重要基礎。
不忘初心使命
迅速行動(dòng)以快制勝
中建承建標段內工程涉及工法全面多樣，地質(zhì)條件和外部環(huán)境復雜，幾乎涵蓋了地鐵建設領(lǐng)域的所有難題。2017年末，為了配套青島膠東國際機場(chǎng)轉場(chǎng)需要，8號線(xiàn)北段通車(chē)日期由2021年12月底提前為2020年12月底。
要想提前12個(gè)月，就必須突出一個(gè)“快”字，技術(shù)人員不到1個(gè)月重新修訂施工組織設計方案并優(yōu)化了施工方案，確定了增加4臺盾構機、9個(gè)豎斜井的提速措施，并對重難點(diǎn)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化調整，得到業(yè)主及相關(guān)方的高度認可。
項目總部領(lǐng)導在工作中多次提出要有前瞻性和預見(jiàn)性，做到未雨綢繆。如預測到青島上合峰會(huì )將對工程造成停工影響，會(huì )后復工將是一大難題，于是在峰會(huì )前就預先制定復工方案，并專(zhuān)門(mén)出臺考核辦法，確保了會(huì )后短期內快速完成30多個(gè)工點(diǎn)的復工工作。
最終取得全線(xiàn)首個(gè)區間貫通、首個(gè)車(chē)站封頂、首個(gè)區間洞通，首個(gè)標段內車(chē)站全部封頂以及率先實(shí)現全線(xiàn)軌通、電通等多項第一……
主動(dòng)出擊攻堅
關(guān)鍵環(huán)節重點(diǎn)突破
建設過(guò)程中，項目總部針對建設過(guò)程中的難題提前進(jìn)行預估，并提出相應措施。如8號線(xiàn)的高架段與濟青高鐵并行，最近處僅相隔僅12米，必須在濟青高鐵開(kāi)通運營(yíng)前完工。項目總部帶領(lǐng)工區人員從施組方案策劃、設計方案變更、資源要素投入等各方面進(jìn)行協(xié)調，通過(guò)增加1個(gè)架梁點(diǎn)、1套提運架設備和運梁通道等措施提高施工效率，施工高峰時(shí)1000余人同時(shí)作業(yè)，僅用10個(gè)月完工，在濟青高鐵開(kāi)通前完工的目標順利完成。
紅島站總建筑面積12.5萬(wàn)平方米，作為全線(xiàn)最大的車(chē)站，相當于10個(gè)標準地鐵站之和，體量之大國內罕見(jiàn)。該車(chē)站從2018年6月拆遷完成到2019年10月封頂，僅用不到16個(gè)月的時(shí)間，完成104萬(wàn)立方土石方開(kāi)挖，21.3萬(wàn)立方混凝土澆筑，得到了青島市政府和青島地鐵集團的高度贊揚。
勇開(kāi)行業(yè)先河
盾構對推奠定大局
2018年底，市觀(guān)盾構區間(健身中心站—觀(guān)濤站)施工中出現了高強度硬巖、孤石、噴涌、裂隙水等系列難題，導致工效低、進(jìn)度慢等問(wèn)題，難以保證工期節點(diǎn)。項目總部在八號線(xiàn)公司的支持下果斷提出了采用4臺盾構機洞內對推解體的方案，這在全國還沒(méi)有先例。
面對工區的顧慮，項目總部主動(dòng)擔當，為促成對推方案落地，多次組織專(zhuān)家論證會(huì )，最終確定方案可行性。并于2019年2月19日和2月28日，分別在北京召開(kāi)會(huì )議研討，最終一致通過(guò)。這是一次具有戰略性意義的決策，最終為全線(xiàn)的勝利掃除了最大障礙。
盾構解體期間，項目總部成立專(zhuān)門(mén)工作組，指派專(zhuān)人旁站監督，確保拆解工作有序進(jìn)行。2019年11月2日，4臺盾構成功安全解體，標志項目全線(xiàn)實(shí)現洞通，啃下了全線(xiàn)最硬的骨頭。
強化過(guò)程管控
打造行業(yè)領(lǐng)先團隊
項目總部在管理中及時(shí)轉變職能，突出總部的引領(lǐng)、服務(wù)、管控和監督職能，做到抓大放小統籌兼顧。明確項目總部從領(lǐng)導班子到職能部門(mén)，再到工區項目部的責任，對于在管理中出現的問(wèn)題，做到快速反應及時(shí)解決，確保了解決問(wèn)題不推諉、不拖延，形成了工區、項目總部、后方公司的三級聯(lián)動(dòng)，使整個(gè)項目履約呈現出快反應、快決策、快應對的工作格局，極大提升了施工生產(chǎn)和項目管理效率。
各工區項目部平日各司其職、各負其責，但面對困難時(shí)，大家又能顧全大局，同心同德，為中國建筑的品牌和榮譽(yù)而戰。2020年春節期間新冠疫情暴發(fā)，項目總部提前籌劃，工區密切配合，在整個(gè)疫情期間機電及個(gè)別剩余工程量大的工區共計近500人堅守在工地正常施工。其他工區于年后迅速復工復產(chǎn)，為項目的按時(shí)通車(chē)奠定了基礎。
艱難困苦，玉汝于成。“隨著(zhù)青島地鐵8號線(xiàn)開(kāi)通，我們已在建設中積累了大量跨海域復雜地質(zhì)條件及外部環(huán)境下地鐵施工經(jīng)驗，鍛煉出了一支富有先進(jìn)技術(shù)和管理水平的隊伍。”中國建筑青島地鐵8號線(xiàn)項目總部負責人說(shuō)。今后中國建筑必將以卓越的品牌保障、優(yōu)良的施工技術(shù)和使命必達的組織能力，為青島更高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。(齊 魯)
