近日，“十三五”期間全國投資最大的普通干線(xiàn)公路建設項目——國道310南移工程通車(chē)試行。該公路為國家“十一縱十一橫”普通國道網(wǎng)規劃一條東西主干道，也是承擔我國中東部與西部地區過(guò)境車(chē)輛通行的重要運輸通道。

　　據了解，國道310南移新建項目，起于洛三界(鐵門(mén)鎮郭溝村西)在豫靈鎮與老310國道相接。全長(cháng)165公里，概算總投資123億元，為“十三五”期間全國普通干線(xiàn)公路投資最大的項目。該項目設計時(shí)速80公里，一級路(與高速標準相同)，全線(xiàn)特大橋、大橋46座，中橋5座，隧道4座，橋隧總長(cháng)30公里，分離式立交18座，天橋32座，服務(wù)區3處，養護工區3處，設主線(xiàn)收費站3個(gè)。全線(xiàn)地形起伏，溝壑縱橫，地形地貌十分復雜。全線(xiàn)共有橋梁52座，長(cháng)大隧道4個(gè)，整個(gè)工程橋隧比超過(guò)20%，施工難度極大。多個(gè)項目創(chuàng )下了河南公路歷史上同類(lèi)工程的新紀錄。

　　其中，陜塬隧道長(cháng)度超過(guò)3400米，其中左洞3456米，右洞3440米，是截至目前河南省最長(cháng)的干線(xiàn)公路隧道，由中建七局交通公司軌道交通事業(yè)部三門(mén)峽五分部承建。該隧道淺埋段為濕陷性黃土，深埋段為粉質(zhì)黏土，土質(zhì)隧道在隧道施工中難度最大，而在濕陷性黃土地區進(jìn)行隧道施工是世界性技術(shù)難題。

　　項目開(kāi)工建設以來(lái)，施工過(guò)程中連續遇到初支變形裂縫、掌子面坍塌、圍巖沉降、二次換拱古老滑坡體等難題。為了破解難題，項目部多次邀請國內頂級隧道專(zhuān)家，組織召開(kāi)30余次方案討論會(huì )，將原標準斷面的施工工藝(CRD、CD、環(huán)切法)優(yōu)化調整為三臺階七步法，在合適位置增加豎井，以“螞蟻搬家”的毅力，奮力前行。項目斜井僅用時(shí)4個(gè)半月與主洞貫通，15天時(shí)間順利打開(kāi)車(chē)通工作面。一系列的工藝工法創(chuàng )新，既保障了施工安全，降低了施工成本，又提高了工作效率，最終攻克了這個(gè)制約通車(chē)目標的“攔路虎”。

　　弘農澗河特大橋全長(cháng)3145米，主橋6個(gè)橋墩均超過(guò)100米，最高墩達到126.5米，是河南同類(lèi)型橋梁中的“第一高度”，由中建七局交通公司軌道交通事業(yè)部承建。該橋最大跨徑160米，高空連續剛構，技術(shù)標準高，施工難度大，工人連續高空掛籃施工近400天。橋梁最大承臺混凝土用量5200立方米，采用一次澆筑成型，創(chuàng )下河南同類(lèi)橋梁承臺中的新紀錄。

　　高墩冬季保溫是橋梁施工的難點(diǎn)，項目人員創(chuàng )新采用新型聚氨酯保溫材料，進(jìn)行高橋冬季養護，隔熱性能強、保溫效果好，同時(shí)無(wú)需加熱設備，整體環(huán)保性能優(yōu)異，極大減小安全風(fēng)險及施工成本，實(shí)現了效益和質(zhì)量的雙成功。

　　開(kāi)工即是決戰，3年多來(lái)，中建七局交通公司的建設者們不畏艱難，日夜奮戰先后克服濕陷性黃土隧道地質(zhì)突變、涌水、軟弱圍巖、古老滑坡體、淺埋穿越村莊和暗渠等世界級行業(yè)技術(shù)難題，提前半年實(shí)現了貫通目標。項目通車(chē)后，對緩解沿線(xiàn)城區交通壓力、改善城市環(huán)境加快中部崛起推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的戰略意義。(徐強 劉學(xué)增)