12月22日，文泰高速公路開(kāi)通。這條高速公路全長(cháng)55.96公里，概算總投資約109億元。它地處浙南山區，路程多在海拔500米以上的山上，是目前省內地形條件最差、施工難度最大、海拔最高的高速公路，被譽(yù)為浙江“天路”。從2018年1月正式開(kāi)工建設，1000多個(gè)日日夜夜，建設者們逢山開(kāi)路、遇水架橋。浙南山區的泰順因它作為我省最后一個(gè)陸域縣連入浙江高速公路網(wǎng)，當地37萬(wàn)人迎來(lái)了希望之路、發(fā)展之路、幸福之路，浙江從此進(jìn)入陸域“縣縣通高速”時(shí)代。
浙江“天路”
如何煉成
2017年10月底，當文泰4標項目經(jīng)理范遠林作為文泰建設大軍“先遣部隊”一員首次進(jìn)山勘探時(shí)，迎接他的是比人還高的荒草。“根本找不到落腳點(diǎn)。”范遠林回憶說(shuō)。3年操勞，1986年出生的他已滿(mǎn)頭華發(fā)。
面對高山峽谷，首先要修筑大量施工便道才能抵達各個(gè)施工作業(yè)面。在前期勘察中，建設者們扛著(zhù)儀器、拿著(zhù)鐮刀在大山里跋涉，有時(shí)甚至要手腳并用，抓著(zhù)藤蔓攀爬查看地形。實(shí)在難以到達的地方，他們請當地“藍天救援隊”專(zhuān)業(yè)登山人員協(xié)助，才完成了勘測。
腰上系著(zhù)安全繩，在懸崖峭壁上打爆破炮眼、排危石、插桿、掛網(wǎng)……這是便道修建初期施工人員的工作狀態(tài)。他們用了大半年的時(shí)間，在峭壁深谷間，為56公里長(cháng)的文泰高速，開(kāi)辟出130多公里的施工便道。從高處看去，這些便道傍山臨崖，像扭來(lái)繞去的“麻花路”，步步驚心。
“最長(cháng)的一條施工便道長(cháng)19公里。”浙江省交通集團文泰指揮部指揮張仲勇介紹，前期建設難度異常巨大，作業(yè)人員本著(zhù)“沒(méi)有條件也要創(chuàng )造條件”的開(kāi)拓精神，開(kāi)出了一條條運輸生命線(xiàn)，四個(gè)標段4461名作業(yè)人員和548臺機械設備才得以順利進(jìn)駐，為主體工程全速推進(jìn)打開(kāi)了局面。
鑿開(kāi)高山，還要橫跨深谷，洪溪特大橋，就是要“硬碰硬”，在被洪溪切割的峽谷間架起一座墩高177米、跨徑265米的矮塔斜拉橋，是整個(gè)文泰高速最難的節點(diǎn)工程。以樁基施工為例，洪溪特大橋主墩承臺位于陡坡懸崖上，施工樁基前需要進(jìn)行樁基基礎及邊坡開(kāi)挖和防護，僅駕駛挖機爬上山頂就用了近2個(gè)月。
洪溪特大橋是亞洲最大跨徑矮塔斜拉橋，南浦溪特大橋為浙江省高速公路同類(lèi)型橋梁中跨徑最大的上承式鋼管拱橋，此外，國內首座波紋鋼腹板工字型組合梁橋飛云江大橋、采用波紋鋼腹板預應力混凝土連續鋼構的珊溪大橋、葛溪大橋、南山大橋，在文泰高速“橋隧俱樂(lè )部”的稱(chēng)號背后，每一座橋梁的搭建，每一個(gè)隧道的挖通背后，都包含著(zhù)建設者的一路艱辛。
“縱身絕壁深谷，跨越這最險的天塹……”12月21日上午，在即將通車(chē)的文泰高速洪溪特大橋上，一群來(lái)自浙江交通集團的文泰高速建設者唱響他們的原創(chuàng )歌曲《夢(mèng)圓文泰》。
浙江交工文泰4標黨支部書(shū)記章長(cháng)廣和他的團隊是這首歌的貢獻者，他們用4天時(shí)間自己作詞，請人譜曲，傾情演唱，簡(jiǎn)單的歌詞飽含真情。章長(cháng)廣介紹這首歌的來(lái)歷時(shí)熱情洋溢，毫不掩飾對自己團隊的贊賞。“我們是一個(gè)80后帶領(lǐng)的90后團隊，70%都是90后，主力是2017年和2018年的大學(xué)畢業(yè)生，才出校門(mén)即上工地，平均年齡二十五六歲。”文泰高速是一個(gè)挑戰性的項目，但正是在逢山開(kāi)路、遇水架橋的實(shí)踐中，這些年輕人快速成長(cháng)。
37萬(wàn)泰順人翹首以盼
位于浙江南端崇山峻嶺的最深處，泰順是全省最后未通高速公路的內陸縣。被重重大山封鎖，“出山”成為泰順人民十分迫切的一件大事，“飛躍”在浙之巔的文泰高速，將他們的高速夢(mèng)照進(jìn)了現實(shí)。
征遷是很多工程遇到的第一個(gè)難關(guān)。但在文泰高速上，卻是另一番景象。“造高速要征遷的時(shí)候，我們開(kāi)了聽(tīng)證會(huì )，沒(méi)有一個(gè)村民投反對票。”南浦溪高速出口邊上的新興村黨支部書(shū)記夏念藏說(shuō)。以往最復雜的征遷工作，在文泰高速僅用了10個(gè)月就實(shí)現主線(xiàn)政策處理“清零”，成為全省完成主線(xiàn)政策處理用時(shí)最短的一條高速公路。張仲說(shuō)：“極少有一項工程，當地百姓會(huì )如此配合。”
湯垟是羅陽(yáng)鎮鶴聯(lián)村月山下自然村下面的一個(gè)小村莊，現在這里是高速的泰順出入口。以前從這里到泰順縣城是將近7公里盤(pán)山路，如今是1.2公里寬闊高速接線(xiàn)。“剛開(kāi)始測量時(shí)，很多村民就自愿過(guò)來(lái)幫忙砍樹(shù)、開(kāi)路。那是最?lèi)灍岬?月份，村民會(huì )熬草藥湯等他們來(lái)喝。這些年村民大都在外打工，山里荊棘叢生，小路都不好認，兩位80多歲村民大爺主動(dòng)背上柴刀帶路。”鶴聯(lián)村支書(shū)沈光青告訴記者，這是一條希望之路、致富之路，村民很支持它的建設。
村莊不遠處，有項目正在建設中：余姚客商投資2億元的明德學(xué)校;國宏地產(chǎn)投資6億元開(kāi)發(fā)的商品房;投資14億元的浙南國際農副產(chǎn)品深加工產(chǎn)業(yè)園;通往縣外的長(cháng)途車(chē)站也將建起來(lái).……
對于泰順，交通限制一直是痛點(diǎn)?？h投資促進(jìn)服務(wù)中心林?zhù)P超說(shuō)：“我們接待的客商一批又一批，但談成的比較少。”去年有一家北京做葡萄酒的公司，認為泰順的海拔、氣候以及優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境都比較適合葡萄的生長(cháng)，“來(lái)考察之后，他們覺(jué)得交通成本太高了，項目自然黃了。”文泰高速的通車(chē)，帶來(lái)人流、物流、信息流的暢通，也讓很多去當地投資的市場(chǎng)主體沒(méi)了后顧之憂(yōu)。林?zhù)P超透露，依托高速以及泰順周邊的毛竹資源，他們目前在做一個(gè)竹炭板的項目，與寧波的一家公司圍繞竹木加工展開(kāi)了合作。
“路通了，我們的生意應該會(huì )好起來(lái)。”在南浦溪村里開(kāi)飯店的黃加立現在對未來(lái)很是期待。他告訴記者，自己2015年到村里開(kāi)店，由于交通不便，來(lái)人少，除前期投入，每年都要虧掉10萬(wàn)元。
縣文旅局副局長(cháng)謝碧石說(shuō)：“高速開(kāi)通后，南浦溪成為溫州到泰順的第一個(gè)景區，只需1小時(shí)車(chē)程。”除了交通便利，高速建設本身就傳遞著(zhù)一種信心。謝碧石提到，從文泰高速建設傳出消息開(kāi)始，就陸續有旅游項目在文泰開(kāi)展投資建設，比如建設中的礦坑冰城、玫瑰小鎮，還有總投資166億元的氡泉項目等。
被稱(chēng)為“橋隧俱樂(lè )部”的文泰高速，架起了33座橋，享有“中國廊橋之鄉”之稱(chēng)的泰順，同樣有33座古廊橋，這是一種美麗的“巧合”。群峰疊翠，溪水潺潺，在南浦溪大橋，古色古香的木拱廊橋與之遙相呼應，從千年廊橋文化到“浙江天路”文泰高速，都印證著(zhù)深山里交通出行方式的變遷。正如《夢(mèng)圓文泰》所唱：“路是小康的鋪墊”，伴隨著(zhù)大山之間美麗高速公路的橫空出世，泰順將踏上經(jīng)濟發(fā)展的快車(chē)道。
12月19日，在即將通車(chē)的文泰高速公路上，“攜手奔向幸福路”慶祝文泰高速通車(chē)全民健身跑活動(dòng)在文泰高速主線(xiàn)開(kāi)跑，700多名項目參建者和跑步愛(ài)好者踴躍參與。“這條路，是37萬(wàn)泰順人翹首以盼的”，不論是建設者，還是當地政府百姓，幾乎每個(gè)人都會(huì )說(shuō)類(lèi)似的話(huà)。他們盼的，不僅僅是這條路，還有它帶來(lái)的開(kāi)放和發(fā)展機會(huì )。“攜手奔向幸福路”，用這句來(lái)描述文泰高速的通車(chē)，恰如其分。
出行幸福感再提速
我國高速公路總里程位居世界第一。初步統計，目前，我國已有北京、天津、上海這3個(gè)直轄市和10個(gè)省份實(shí)現了“縣縣通高速”。面積小、多平原的京、滬、津三直轄市較早就實(shí)現了“區區通高速”。
今年元旦，文泰高速先行段泰順縣城至友誼橋段3公里開(kāi)通，浙江實(shí)現了陸域縣縣有高速，不過(guò)因為這段3公里的高速路直接連通的是福建高速路網(wǎng)，所以浙江沒(méi)有宣布“縣縣通高速”。
過(guò)去一年里，這段路只是放行車(chē)輛并未收費。每天進(jìn)出的車(chē)流達1700多輛，大都是當地南下福建、廣東的車(chē)輛，沿著(zhù)這條路到壽寧半小時(shí)，到寧德不過(guò)一小時(shí)，到福州只要3小時(shí)，而泰順縣城到溫州走省道也要3小時(shí)。泰順人自嘲說(shuō)“福建太近、溫州太遠。”
為何浙江“縣縣通高速”和周邊省份相比稍遲?除了浙江山海阻隔分割交通網(wǎng)的地貌因素外，市場(chǎng)因素是主因。
和周邊大多數省份由省里主導建設高速公路的體制不同，浙江的高速公路建設市場(chǎng)是個(gè)開(kāi)放系統，國有、民營(yíng)、省里、市里、縣里都可以投資。這極大地豐富了高速公路的建設資金來(lái)源，但也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是經(jīng)濟發(fā)達區域、收益好的高速公路大家搶著(zhù)建，邊遠地區、深山區、投資效益差的高速公路項目難落地。
比如剛通車(chē)的文泰高速公路，概算總投資109億元，初期預測日車(chē)流在三五千輛，通車(chē)后預計每年要虧損五六億元。但高速公路對區域發(fā)展的貢獻，不能只看公路直接收益的賬。
省發(fā)展規劃研究院首席研究員秦詩(shī)立認為，浙江發(fā)展到現在，交通規劃要從效率向公平效率轉變，在交通規劃中補齊公平這塊短板。而這個(gè)公平，就是補齊像泰順這樣的欠發(fā)達山區縣的交通基礎設施短板的欠賬。
省交通集團挑起了重擔。作為省屬最大的國企、浙江交通建設的主力軍，在省里“十三五”規劃提出“縣縣通高速”后，它迅速聯(lián)合沿線(xiàn)市縣，籌措資金，歷盡千辛萬(wàn)苦，終于修通了文泰高速。而跨越東?；吟M洋、投資上百億元的舟岱高速(舟岱大橋)也在省交通集團的牽頭實(shí)施下進(jìn)展順利，明年有望實(shí)現高速通岱山本島。
如今包括高速公路在內的浙江交通基礎設施的規劃、建設愈發(fā)重視補上短板，精準服務(wù)浙江經(jīng)濟發(fā)展。即將到來(lái)的“十四五”，浙江將基本建成“3個(gè)1小時(shí)”交通圈，即省域1小時(shí)、市域1小時(shí)和都市區1小時(shí)通達。
浙江人的幸福感正加快提升。(本報記者 張帆 見(jiàn)習記者 王玉賓 通訊員 蘇志敏 韋凱峰)
