群山環(huán)繞，隧道蜿蜒。風(fēng)景如畫(huà)的廣西壯族自治區都安縣內，一幅火熱的建設圖徐徐展開(kāi)。

　　這是由中鐵十一局集團四公司打造的貴(陽(yáng))南(寧)高鐵6標項目。自開(kāi)工以來(lái)，項目全體成員以黨建統領(lǐng)全局，堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，更新管理模式、運用信息化管控……先后研發(fā)應用一大批先進(jìn)隧道施工裝備，有效防止隧道二襯質(zhì)量缺陷多發(fā)，施工現場(chǎng)信息化管理落實(shí)落地難等頑癥，各項工作始終走在全線(xiàn)前列，成為名副其實(shí)的標桿。

　　精細管理

　　鼓舞全員施工干勁

　　貴南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ乐匾M成部分。其中，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的六標線(xiàn)路長(cháng)32.82千米，主要工程包括5座總長(cháng)約29.5千米的隧道，4座總長(cháng)2084米的橋梁及附屬工程。

　　大體量工程，人機物料的調配至關(guān)重要。為此，貴南6標項目積極推行管理隊模式：隊內所有崗位由管理隊長(cháng)根據實(shí)際工作需要遴選;每隊人數9至12人，包括員工工資、社保、生產(chǎn)、生活及辦公費等在內的隊內管理費用，按年度產(chǎn)值提取一定比例實(shí)行包干;項目部每月從進(jìn)度、質(zhì)量、安全、技術(shù)、二次經(jīng)營(yíng)及成本等方面對管理隊進(jìn)行考核，并將考核結果納入管理費，包干費用的結余和考核獎罰兌現由隊內自行分配。

　　值得一提的是，為調動(dòng)測量、試驗人員工作積極性，項目部將測量、試驗工作分別承包給項目測量隊和試驗室，按項目工程合同總金額的一定比例作為基數，實(shí)施管理費用包干，費用主要包含測量、試驗人員的工資、社保、辦公、差旅及儀器檢定等。

　　創(chuàng )新引領(lǐng)

　　造高質(zhì)量隧道工程

　　隧道施工，仰拱、二襯的質(zhì)量控制一直是施工中的難點(diǎn)。隧道襯砌缺陷，會(huì )導致混凝土不密實(shí)、強厚度不足，甚至造成后期切割掉塊、冷縫、滲漏水等問(wèn)題。

　　為此，項目部成立“李俊勞模創(chuàng )新工作室”，歷時(shí)7個(gè)多月，研發(fā)出隧道二襯澆筑系統。其中，臺車(chē)端頭柔性搭接及應力控制裝置成功破解了隧道襯砌板縫開(kāi)裂掉塊這一難題;透明伸縮式擋頭?；饬硕r端頭混凝土平整度差、端頭漏漿、止水帶切割混凝土和混凝土飽滿(mǎn)度直觀(guān)體現等問(wèn)題;臺車(chē)上安裝53個(gè)全自動(dòng)變頻高頻插入式振搗棒，拱頂混凝土出現強度不均勻、不密實(shí)及空洞問(wèn)題迎刃而解;臺車(chē)控制中心將各系統采集數據匯總于控制中心，實(shí)現全過(guò)程數據自動(dòng)采集，實(shí)現高效運轉……

　　信息管控

　　每道工序嚴格把關(guān)

　　項目在鐵路工程管理平臺的基礎上，自主開(kāi)發(fā)出以施工組織管理為主線(xiàn)，以工序安全質(zhì)量管控為核心的項目級信息化管理平臺，該平臺基于手機移動(dòng)APP，緊緊圍繞“進(jìn)度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項目作業(yè)層信息化管理的最后一公里，實(shí)現了項目“全員參與”“全程管控”的管理目標。

　　在施工過(guò)程中，通過(guò)移動(dòng)APP提取工序質(zhì)量卡控模塊中的施工數據，自動(dòng)生成施工進(jìn)度臺賬、形象進(jìn)度圖和產(chǎn)值報表。根據實(shí)際的完成進(jìn)度與工程進(jìn)度進(jìn)行比對，實(shí)時(shí)獲取進(jìn)度偏差并預警，及時(shí)采取措施。

　　同時(shí)，設置不同的卡控項和指標值，各工區質(zhì)檢員按照質(zhì)量卡控要點(diǎn)，將檢測數據和影像資料錄入并上傳到信息化平臺。

　　系統自動(dòng)收集各類(lèi)安全培訓資料和影像，做到了作業(yè)人員教育培訓的實(shí)時(shí)監控;項目管理人員通過(guò)移動(dòng)APP，將過(guò)程檢查發(fā)現的安全隱患推送至工區、工班管理人員手機微信，實(shí)現了安全隱患的快速反應、快速整改閉合。(肖帆 宋東升 劉皓)