未來(lái)的城市地鐵什么模樣?軌道交通領(lǐng)域有哪些技術(shù)正在被攻克?在這一領(lǐng)域，產(chǎn)學(xué)研如何協(xié)同，形成創(chuàng )新鏈?……日前，以“突破產(chǎn)學(xué)研，聯(lián)接創(chuàng )新鏈”為主題的2021中關(guān)村論壇系列活動(dòng)——“城市軌道交通青年科學(xué)家-企業(yè)家國際論壇”在京舉行，來(lái)自政企學(xué)研的代表就軌道交通領(lǐng)域的議題展開(kāi)討論。
據了解，作為首屆“城市軌道交通青年科學(xué)家-企業(yè)家國際論壇”，本論壇目光聚焦在最富活力的青年群體當中，將青年科學(xué)家和企業(yè)家聚集在一起，一同探索如何打通產(chǎn)學(xué)研合作的關(guān)鍵節點(diǎn)，搭建基礎理論與實(shí)業(yè)的橋梁，形成軌道交通領(lǐng)域青年“科學(xué)家-企業(yè)家”良性互動(dòng)，有效提高行業(yè)科技創(chuàng )新能力和核心競爭力。
從“傻大黑粗”到“高精尖新”
1969年10月1日，由中國人自主設計、自主施工的中國第一條地下鐵道——北京地下鐵道一期工程401線(xiàn)建成通車(chē)，實(shí)現我國城市軌道交通史零的突破。
50年后，在2019年9月，北京地鐵大興機場(chǎng)線(xiàn)正式運營(yíng)。據了解，北京地鐵大興機場(chǎng)線(xiàn)具有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)運行系統(FAO)的全功能運營(yíng)，成為國內首條設計時(shí)速達到160km/h，并以GoA4等級運營(yíng)的全自動(dòng)軌道交通線(xiàn)路。
實(shí)現GoA4自動(dòng)化等級運營(yíng)的大興機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)可以準時(shí)從休眠中自動(dòng)喚醒，完成自檢后自動(dòng)出庫，按照時(shí)刻表自動(dòng)投入正線(xiàn)運營(yíng)，完成站間行駛、到站精準停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站等一系列運營(yíng)工作，列車(chē)全過(guò)程均無(wú)需人工操作，完全實(shí)現全自動(dòng)。
據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )數據顯示，截至2021年9月30日，中國內地累計有49個(gè)城市投運城軌交通線(xiàn)路8553.40公里(含地鐵6737.73公里)，居世界前列。
“這得益于近年來(lái)經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的年輕人正在為其補充新生和科技力量。”交控科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“交控科技”)董事長(cháng)郜春海表示，如今軌道交通行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的“傻大黑粗”向“高精尖新”轉變，科技含量越來(lái)越高。
從供給視角轉向用戶(hù)思維
地鐵不僅僅是一個(gè)都市交通的重要部分，也為市民造就了一個(gè)生活空間和未來(lái)發(fā)展的空間。
“用戶(hù)體驗是成果轉化的燈塔。”郜春海透露，北京地鐵11號線(xiàn)將率先嘗試應用自主虛擬編組等技術(shù)，在全國首次開(kāi)跑“智慧列車(chē)”。
早高峰搭乘地鐵的市民會(huì )發(fā)現，即便是在最繁忙的時(shí)間點(diǎn)，地鐵列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔最小在90秒左右。地鐵運行網(wǎng)絡(luò )上，兩列車(chē)的間距也保持在200米到400米。但交控科技建設的城市軌道交通列車(chē)通信與運行控制國家工程實(shí)驗室中所展示的“未來(lái)列車(chē)”，發(fā)車(chē)間隔可以進(jìn)一步縮減，兩車(chē)間距可降至40米。
自主虛擬編組技術(shù)與如今的地鐵列車(chē)編組完全不同。乘客多的時(shí)候可以添加車(chē)廂，但前后并不相連，而是采用通信方式將兩組列車(chē)虛擬連接、追跑起來(lái)。高峰的時(shí)候就可以編隊運行，提升運力;平峰的時(shí)候還能解編，降低運營(yíng)成本。
“安全更高、效率更快、成本更低，這是軌道交通發(fā)展的方向。”郜春海表示，城市軌道交通作為城市大系統的其中一環(huán)，應與其他系統保持連貫性，以滿(mǎn)足人民對美好生活的向往。
從基礎研究到成果轉化
在本屆論壇上，首個(gè)聚焦軌道交通青年科學(xué)家及企業(yè)家創(chuàng )新與發(fā)展的軌道交通“郜春海獎”重磅頒發(fā)，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授余貴珍、北京埃福瑞科技有限公司總經(jīng)理張強分別榮獲青年科學(xué)家、青年企業(yè)家獎項。
“設立這個(gè)獎項的初衷，在于鼓勵行業(yè)內創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才，帶動(dòng)行業(yè)突破進(jìn)步。”郜春海表示，希望這筆資金能夠幫助行業(yè)內的青年學(xué)者在基礎研究上能夠有所突破，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
談及未來(lái)規劃，郜春海表示，圍繞企業(yè)的痛點(diǎn)，將舉辦青年企業(yè)家論壇;聚焦管理問(wèn)題，計劃舉辦中西方管理青年論壇;計劃逐步設立產(chǎn)學(xué)研創(chuàng )新鏈條各環(huán)節獎項，為青年人搭建舞臺、描繪美好未來(lái)，將創(chuàng )新傳承下去。
產(chǎn)學(xué)研合作是打通從科技強到企業(yè)強再到產(chǎn)業(yè)強、經(jīng)濟強的關(guān)鍵環(huán)節。從基礎研究到成果轉化，離不開(kāi)產(chǎn)學(xué)研的一體化融合。
郜春海認為，產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)鍵在于企業(yè)家、科學(xué)家的合作交流。企業(yè)家從需求中找準問(wèn)題，科學(xué)家解決關(guān)鍵技術(shù)，合作研發(fā)，合作轉化，真正實(shí)現從原始創(chuàng )新到成果轉化的有機貫通。( 從“傻大黑粗”到“高精尖新”
專(zhuān)家熱議軌道交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
未來(lái)的城市地鐵什么模樣?軌道交通領(lǐng)域有哪些技術(shù)正在被攻克?在這一領(lǐng)域，產(chǎn)學(xué)研如何協(xié)同，形成創(chuàng )新鏈?……日前，以“突破產(chǎn)學(xué)研，聯(lián)接創(chuàng )新鏈”為主題的2021中關(guān)村論壇系列活動(dòng)——“城市軌道交通青年科學(xué)家-企業(yè)家國際論壇”在京舉行，來(lái)自政企學(xué)研的代表就軌道交通領(lǐng)域的議題展開(kāi)討論。
據了解，作為首屆“城市軌道交通青年科學(xué)家-企業(yè)家國際論壇”，本論壇目光聚焦在最富活力的青年群體當中，將青年科學(xué)家和企業(yè)家聚集在一起，一同探索如何打通產(chǎn)學(xué)研合作的關(guān)鍵節點(diǎn)，搭建基礎理論與實(shí)業(yè)的橋梁，形成軌道交通領(lǐng)域青年“科學(xué)家-企業(yè)家”良性互動(dòng)，有效提高行業(yè)科技創(chuàng )新能力和核心競爭力。
從“傻大黑粗”到“高精尖新”
1969年10月1日，由中國人自主設計、自主施工的中國第一條地下鐵道——北京地下鐵道一期工程401線(xiàn)建成通車(chē)，實(shí)現我國城市軌道交通史零的突破。
50年后，在2019年9月，北京地鐵大興機場(chǎng)線(xiàn)正式運營(yíng)。據了解，北京地鐵大興機場(chǎng)線(xiàn)具有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)運行系統(FAO)的全功能運營(yíng)，成為國內首條設計時(shí)速達到160km/h，并以GoA4等級運營(yíng)的全自動(dòng)軌道交通線(xiàn)路。
實(shí)現GoA4自動(dòng)化等級運營(yíng)的大興機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)可以準時(shí)從休眠中自動(dòng)喚醒，完成自檢后自動(dòng)出庫，按照時(shí)刻表自動(dòng)投入正線(xiàn)運營(yíng)，完成站間行駛、到站精準停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站等一系列運營(yíng)工作，列車(chē)全過(guò)程均無(wú)需人工操作，完全實(shí)現全自動(dòng)。
據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )數據顯示，截至2021年9月30日，中國內地累計有49個(gè)城市投運城軌交通線(xiàn)路8553.40公里(含地鐵6737.73公里)，居世界前列。
“這得益于近年來(lái)經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的年輕人正在為其補充新生和科技力量。”交控科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“交控科技”)董事長(cháng)郜春海表示，如今軌道交通行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的“傻大黑粗”向“高精尖新”轉變，科技含量越來(lái)越高。
從供給視角轉向用戶(hù)思維
地鐵不僅僅是一個(gè)都市交通的重要部分，也為市民造就了一個(gè)生活空間和未來(lái)發(fā)展的空間。
“用戶(hù)體驗是成果轉化的燈塔。”郜春海透露，北京地鐵11號線(xiàn)將率先嘗試應用自主虛擬編組等技術(shù)，在全國首次開(kāi)跑“智慧列車(chē)”。
早高峰搭乘地鐵的市民會(huì )發(fā)現，即便是在最繁忙的時(shí)間點(diǎn)，地鐵列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔最小在90秒左右。地鐵運行網(wǎng)絡(luò )上，兩列車(chē)的間距也保持在200米到400米。但交控科技建設的城市軌道交通列車(chē)通信與運行控制國家工程實(shí)驗室中所展示的“未來(lái)列車(chē)”，發(fā)車(chē)間隔可以進(jìn)一步縮減，兩車(chē)間距可降至40米。
自主虛擬編組技術(shù)與如今的地鐵列車(chē)編組完全不同。乘客多的時(shí)候可以添加車(chē)廂，但前后并不相連，而是采用通信方式將兩組列車(chē)虛擬連接、追跑起來(lái)。高峰的時(shí)候就可以編隊運行，提升運力;平峰的時(shí)候還能解編，降低運營(yíng)成本。
“安全更高、效率更快、成本更低，這是軌道交通發(fā)展的方向。”郜春海表示，城市軌道交通作為城市大系統的其中一環(huán)，應與其他系統保持連貫性，以滿(mǎn)足人民對美好生活的向往。
從基礎研究到成果轉化
在本屆論壇上，首個(gè)聚焦軌道交通青年科學(xué)家及企業(yè)家創(chuàng )新與發(fā)展的軌道交通“郜春海獎”重磅頒發(fā)，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授余貴珍、北京埃福瑞科技有限公司總經(jīng)理張強分別榮獲青年科學(xué)家、青年企業(yè)家獎項。
“設立這個(gè)獎項的初衷，在于鼓勵行業(yè)內創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才，帶動(dòng)行業(yè)突破進(jìn)步。”郜春海表示，希望這筆資金能夠幫助行業(yè)內的青年學(xué)者在基礎研究上能夠有所突破，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
談及未來(lái)規劃，郜春海表示，圍繞企業(yè)的痛點(diǎn)，將舉辦青年企業(yè)家論壇;聚焦管理問(wèn)題，計劃舉辦中西方管理青年論壇;計劃逐步設立產(chǎn)學(xué)研創(chuàng )新鏈條各環(huán)節獎項，為青年人搭建舞臺、描繪美好未來(lái)，將創(chuàng )新傳承下去。
產(chǎn)學(xué)研合作是打通從科技強到企業(yè)強再到產(chǎn)業(yè)強、經(jīng)濟強的關(guān)鍵環(huán)節。從基礎研究到成果轉化，離不開(kāi)產(chǎn)學(xué)研的一體化融合。
郜春海認為，產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)鍵在于企業(yè)家、科學(xué)家的合作交流。企業(yè)家從需求中找準問(wèn)題，科學(xué)家解決關(guān)鍵技術(shù)，合作研發(fā)，合作轉化，真正實(shí)現從原始創(chuàng )新到成果轉化的有機貫通。(栗翹楚)
