調順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，全長(cháng)約9.36公里，跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸。大橋主橋全長(cháng)591米、主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，設計雙向6車(chē)道、時(shí)速80公里。該橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，以“風(fēng)調雨順，湛江紅門(mén)”為主題，集交通要道、海灣景觀(guān)等于一身，建成后將成為湛江灣上一座堪稱(chēng)實(shí)力與顏值擔當的城市新地標。
據中鐵大橋局調順跨海大橋項目部項目經(jīng)理戴軍翔介紹，今年受疫情影響，該橋施工任務(wù)十分緊迫，且由于移動(dòng)模架現澆箱梁結構復雜、工序繁多、預應力索及鋼筋密集，導致“搶工期”變得異常困難。為減少疫情和項目前期主橋方案變更等因素對工期的影響，項目部對施工方案進(jìn)行了全面優(yōu)化，舍棄了“先塔后梁”的施工方案，改為“塔梁同步”施工方案，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務(wù)，確保了大橋順利合龍。
調順跨海大橋主梁采用扁平流線(xiàn)形全封閉鋼箱組合梁形式，分六種類(lèi)型，合計梁長(cháng)591米，共53個(gè)梁段，按照墩頂塊架設、懸臂拼裝、邊跨合龍、中跨合龍的順序進(jìn)行階段施工。橋面板需養護6個(gè)月“足齡”后，在廠(chǎng)內與鋼箱梁進(jìn)行疊合施工，然后再“漂洋過(guò)海”2000多公里，運至調順跨海大橋橋位處進(jìn)行架設。為解決遠運距和航運資源緊缺的難題，項目部超前規劃，提前與廠(chǎng)家溝通聯(lián)系，根據天氣合理調度運輸。自2020年5月29日首片鋼梁架設開(kāi)始，項目部在8個(gè)月內就完成了全部鋼梁架設任務(wù)。大橋引橋部分采用預制箱梁，工廠(chǎng)化制梁顯著(zhù)提高了工效，在確保安全和質(zhì)量的同時(shí)，縮短了工期，更突出了“綠色環(huán)保”的施工理念。
除此之外，調順跨海大橋建設過(guò)程中還克服了一系列困難，如大橋主墩毗鄰航道及軍事碼頭，地質(zhì)條件復雜，潮汐頻繁，潮差流速大，大型設備及臨時(shí)設施抗風(fēng)要求高、風(fēng)險大等。根據施工需要，中鐵大橋局引進(jìn)了一大批先進(jìn)的智能工裝設備，大膽改革創(chuàng )新施工工藝。大橋主墩鋼護筒長(cháng)度長(cháng)、重量大，插打難度極大，這對于確保主墩鋼護筒的垂直度和貫入度帶來(lái)了嚴峻挑戰。為保障樁身整體質(zhì)量，項目部將“先護筒后平臺”施工工藝改為先平臺后護筒施工，利用打樁船插打鋼護筒，運用“十字交會(huì )法”動(dòng)態(tài)控制，創(chuàng )新采用了可拆式雙層導向架，不僅將原有的施工工期縮短一半，同時(shí)還將垂直度控制在千分之三以?xún)?，大大減少了鋼護筒與吊箱之間的縫隙。此外，項目部還改良了鉆孔樁鉆機的鉆頭，創(chuàng )新采用鋼筋籠內外籠分開(kāi)下放、雙節拼裝下放的工藝，讓單根樁基從平臺到成孔工期由15天縮短至5天。為確保工程質(zhì)量，大橋主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。
據悉，調順跨海大橋是湛江市首個(gè)PPP項目，也是廣東省重點(diǎn)工程。該橋建成后，將構筑起湛江市“北連高速、南通港區、西進(jìn)城區、東接機場(chǎng)”的對外快速連接通道，同時(shí)作為湛江灣區內環(huán)的北線(xiàn)組成部分，加強湛江市區與海東新區的交流聯(lián)系，進(jìn)而對推動(dòng)湛江迅速融入、對接、服務(wù)粵港澳大灣區及加快粵西片區經(jīng)濟快速發(fā)展發(fā)揮重要作用。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：楊凝 范多祥 李志祥）
