2月2日下午，歷時(shí)12小時(shí)，廣東深(圳)中(山)通道項目首榀60米混凝土箱梁在中鐵大橋局S07合同段智慧梁場(chǎng)澆筑成功。這標志著(zhù)深中通道項目60米混凝土箱梁施工拉開(kāi)序幕，智慧梁場(chǎng)邁入規?；悄芙ㄔ煨码A段。

　　據了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項目全長(cháng)約24公里，其中橋梁工程長(cháng)約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔引橋采用110米鋼箱梁及60米混凝土箱梁，全線(xiàn)混凝土箱梁種類(lèi)多，噸位重，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高。

　　按照建造方案，深中通道60米混凝土箱梁在智慧梁場(chǎng)內先行預制，然后運抵施工現場(chǎng)安裝。智慧梁場(chǎng)位于中山市馬鞍島，瀕臨珠江口海域，具有方便的海上運輸條件，總占地約234畝，主要劃分混凝土輸送中心、鋼筋配送中心、箱梁生產(chǎn)區、出海碼頭、項目部駐地和作業(yè)隊生活區等6大功能區域。

　　中鐵大橋局深中通道項目S07合同段二分部項目經(jīng)理胡志偉告訴《中國建材報》記者，“深中通道智慧梁場(chǎng)是項目部在認真總結原廣深沿江高速項目和港珠澳大橋預制梁場(chǎng)經(jīng)驗的基礎上，全面推行自動(dòng)智能化、工廠(chǎng)化及裝配化的建設理念，依托‘張愛(ài)民勞模創(chuàng )新工作室’團隊攻堅，積極應用物聯(lián)網(wǎng)+、BIM及信息化等技術(shù)，實(shí)現模板自動(dòng)化、鋼筋部品化及混凝土生產(chǎn)智能化，以提高工效、打造品質(zhì)工程和實(shí)現平安工地為目標而打造的國內最先進(jìn)的梁場(chǎng)。”

　　“深中通道60米混凝土箱梁共有155榀，其中141榀為20米標準寬梁，14榀為20米至24米的變寬梁，采用單箱雙室截面形式，最大梁寬達到24米，梁高3.5米。此次澆筑的60米混凝土箱梁為標準梁寬，澆筑后重達2752噸。60米變寬梁澆筑后最大重量將達3180噸，相當于2000輛小轎車(chē)的重量，梁體頂部面積相當于4個(gè)標準籃球場(chǎng)，堪稱(chēng)‘世界梁王’。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段二分部總工程師李向陽(yáng)介紹。

　　這次澆筑的首榀60米箱梁混凝土方量約1037立方米，是目前行業(yè)內同類(lèi)型箱梁中澆筑方量最大的混凝土箱梁。為確保首榀箱梁高質(zhì)高效完成澆筑，深中通道管理中心橋梁工程部和S07標項目部通力合作，通過(guò)3.5米全斷面試驗段驗證智慧梁場(chǎng)資源配置合理性、人員組織有效性及施工技術(shù)方案可行性，認真總結箱梁預制可能出現的各種問(wèn)題，并提出解決措施;嚴格執行工序卡制度，上道工序必須經(jīng)監理檢查驗收合格后才能進(jìn)入下道工序;以箱梁的施工為切入點(diǎn)，研究箱梁模板、鋼筋加工安裝、混凝土生產(chǎn)運輸、澆筑、養護、智能張拉壓漿、存梁、移梁全過(guò)程的信息化、智能化預制技術(shù)，打破傳統預制梁場(chǎng)生產(chǎn)格局，極大地優(yōu)化了生產(chǎn)工藝流程，提升了工程安全質(zhì)量及智能化水平。

　　深中通道管理中心橋梁管理工程部工程師金志堅表示，“首榀箱梁順利完成澆筑，為后期項目大規模開(kāi)展60米混凝土箱梁施工奠定了堅實(shí)基礎，同時(shí)對推動(dòng)箱梁制造技術(shù)向工廠(chǎng)化、自動(dòng)化、信息化、智能化發(fā)展具有重大意義。”

　　目前，深中通道60米混凝土箱梁預制及架設準備工作正穩步有序地推進(jìn)。根據管理中心施工組織計劃，項目將于今年3月開(kāi)始架設110米鋼箱梁，7月架設60米混凝土箱梁。因60米混凝土箱梁自重及架設高度大，屆時(shí)將采用吊運能力達3600噸的中鐵大橋局專(zhuān)用自航式運架一體船“天一號”進(jìn)行架設施工。“天一號”將有效減少拖輪、運輸船的投入和工序轉化交接時(shí)間，提高箱梁架設的工效和安全性。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：魯慶 陳欣）