黝黑的皮膚記錄著(zhù)風(fēng)吹日曬的歲月，靦腆的笑容里透著(zhù)樸實(shí)與自信，手握15項專(zhuān)利以及豐富的工作經(jīng)驗，讓這位始終堅守在一線(xiàn)的建設者技能加身，他就是中鐵十一局二公司同賽高速公路項目總工程師盧相。
以技立身育匠魂
“以技術(shù)立身，用匠心筑夢(mèng)。”這是盧相工作17年來(lái)一直堅守的工作信念。
2004年，抱著(zhù)學(xué)習一門(mén)技術(shù)的想法，盧相選擇就讀西南科技大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)。2008年，憑借著(zhù)優(yōu)異的成績(jì)和良好表現，順利通過(guò)選拔加入中鐵十一局二公司，先后參建了漢口站改、滬杭鐵路、合福鐵路、連鹽鐵路、徐鹽鐵路、福廈高鐵等多個(gè)重難點(diǎn)工程。從技術(shù)員、工程部長(cháng)、副總工程師到總工程師，他成長(cháng)的足跡刻滿(mǎn)了對技術(shù)的求索、對責任的擔當。
初入現場(chǎng)，喧囂撲面而來(lái)，盧相很快察覺(jué)到書(shū)本知識與實(shí)際建設之間存在著(zhù)不小的差距，但他憑著(zhù)“不懂就學(xué)、學(xué)就學(xué)精”的韌勁，白天跟著(zhù)師父學(xué)施工、跑現場(chǎng)，晚上就埋頭在辦公室看圖紙規范、做工程算量……在漢口站改和滬杭鐵路項目建設中，這場(chǎng)成長(cháng)的“馬拉松”，他一跑就是兩年。安全帽下，是盧相日益堅毅的面龐;筆記本上，密密麻麻記錄的技術(shù)知識，見(jiàn)證著(zhù)他一步步填補自身青澀稚嫩帶來(lái)的不足。
努力的回報，伴隨汗水而來(lái)。2010年，盧相擔任合福鐵路項目隧道專(zhuān)業(yè)工程師，負責金鍋嶺隧道的技術(shù)管理工作。在這里，他開(kāi)始接受更系統深入的鍛煉，也意味著(zhù)強度和難度更高一層。
金鍋嶺隧道全長(cháng)約3186米，隧道地質(zhì)復雜多變，被業(yè)主單位定為合福鐵路安徽段唯一的一座“高風(fēng)險隧道”。面對施工難題，他和技術(shù)團隊反復踏勘論證、細化專(zhuān)項方案、加強技術(shù)攻關(guān)，對富水帶采取地表注漿、超前預注漿等方法，有效解決了淺埋段、富水帶涌水等難題，多次獲評隧道施工管理優(yōu)勝紅旗、優(yōu)勝隧道工點(diǎn)，成為全線(xiàn)隧道施工管理的“標桿”和“榜樣”。
“現在回想有辛苦、有汗水，但每一天都很充實(shí)快樂(lè )，能感受到自己的成長(cháng)和進(jìn)步。”盧相說(shuō)。懷著(zhù)對工作的熱愛(ài)和專(zhuān)注，他在干中學(xué)、學(xué)中練、練中會(huì )，專(zhuān)業(yè)水平不斷提升，先后獲評中鐵十一局“施工組織設計先進(jìn)個(gè)人”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、中鐵十一局二公司“優(yōu)秀項目總工程師”等諸多榮譽(yù)。
創(chuàng )新實(shí)干攻難關(guān)
從蘇北腹地到媽祖故里，盧相用創(chuàng )新實(shí)干書(shū)寫(xiě)著(zhù)新時(shí)代基建人的奮進(jìn)答卷，在連云港、宿遷、莆田等地留下堅實(shí)的建設足跡。
2017年10月13日，徐鹽鐵路淮沭新河特大橋跨新長(cháng)鐵路轉體連續梁建設現場(chǎng)熱鬧非凡，經(jīng)過(guò)盧相和項目團隊55分鐘的精確把控，該轉體連續梁實(shí)現“華麗轉身”。對于這一天，盧相無(wú)時(shí)無(wú)刻不在期盼著(zhù)它的到來(lái)。
作為備受矚目的全線(xiàn)首座跨鐵路施工的轉體連續梁，項目工程部部長(cháng)盧相感到壓力巨大。為此，他聯(lián)合相關(guān)部門(mén)對轉體結構的索引力、安全系數及轉體時(shí)間進(jìn)行了精確計算，測試并取得了啟動(dòng)牽引力、轉向牽引力、轉體速度、點(diǎn)動(dòng)梁端移動(dòng)距離等各項轉體數據，為轉體提供了精確的技術(shù)參數，保證了轉體施工的順利進(jìn)行，推出的《提高懸臂澆筑連續梁線(xiàn)性質(zhì)量》Q(chēng)C成果獲評全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎，也為大跨度轉體連續梁線(xiàn)性質(zhì)量控制積累了寶貴的經(jīng)驗。
“能參加福廈高鐵的建設，是我們每個(gè)工程人的榮幸，也是職業(yè)生涯中值得自豪的事情。”盧相感慨地說(shuō)道。2018年7月，盧相轉戰該公司福廈高鐵項目擔任副總工程師兼工程部部長(cháng)。
梅山特大橋全長(cháng)約3.7公里，共有9處門(mén)式墩，3處跨越杭深鐵路線(xiàn)，是連通湄洲灣跨海大橋架梁通道的重要脈絡(luò )。其中55號墩鋼蓋梁最重，且由于要在“天窗期”內施工，有效施工時(shí)間緊張，安全風(fēng)險極大。為保證吊裝施工安全、優(yōu)質(zhì)、高標準完成，盧相和項目團隊超前規劃，從物資供應、現場(chǎng)安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質(zhì)量標準，每個(gè)環(huán)節都制定了詳細的施工方案，確保了吊裝施工順利進(jìn)行，也為后續鋼蓋梁吊裝施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
如今，盧相已然從當初的“技術(shù)小白”，成長(cháng)為該公司的不可或缺的二級橋梁專(zhuān)家，先后取得發(fā)明專(zhuān)利3項，實(shí)用新型專(zhuān)利12項，用創(chuàng )新實(shí)干得到了華麗的蛻變。
筑路高原建新功
驅車(chē)行駛在麥秀林場(chǎng)，原始森林茂密、自然生態(tài)秀美，沿扎毛河岸逆流而上，一座座拔地而起的高橋墩直沖云霄，這是由該公司承建的同賽高速扎毛河特大橋。
扎毛河特大橋是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，其中10號主墩高達151.7米，相當于50層樓高，是青海省在建公路第一高墩。這座從地下40米變成如今屹立云端的橋墩，離不開(kāi)盧相的精雕細琢。
在平均海拔3200米的高原地區開(kāi)展工程建設，保障混凝土質(zhì)量是建設者需要克服的挑戰。為保證大橋施工順利推進(jìn)，作為總工程師的盧相和項目團隊積極發(fā)揮聰明才智，創(chuàng )新采用“橋梁墩柱一體化養生棚+聚氨酯保溫泡沫”措施，提升混凝土養生質(zhì)量，將有效施工期延長(cháng)了3個(gè)月。他還積極開(kāi)展微創(chuàng )新成果應用，先后牽頭推出了液壓爬模技術(shù)、溫度智能監測預警技術(shù)、高墩主筋模塊化吊裝等10多項創(chuàng )新性工藝工裝。
在扎毛河特大橋10號墩不遠處，裝載車(chē)正跟隨軌道貨運纜車(chē)緩緩上升，這也是青海省首個(gè)使用軌道貨運纜車(chē)的公路工程施工點(diǎn)。為保護環(huán)境并解決高原高海拔地帶混凝土高揚程遠距離泵送問(wèn)題，他們經(jīng)過(guò)多方調研論證，決定采用無(wú)便道軌道貨運纜車(chē)實(shí)現動(dòng)載和靜載運輸，通過(guò)鋪設在斜坡上的軌道運輸系統，讓大型施工設備“坐”上了纜車(chē)。“雖然建設軌道貨運纜車(chē)成本較高，但可以節約占地40多畝，減少砍伐樹(shù)木1800余棵，還大大縮短了施工周期，實(shí)現了經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、生態(tài)效益的共贏(yíng)。”盧相表示。
盧相還在思考：如何利用好高原施工總結出更多的技術(shù)成果，帶出更多的青年技術(shù)人才?他為新來(lái)的大學(xué)生逐一規劃好成長(cháng)目標，包括工作生活經(jīng)驗，事無(wú)巨細，毫無(wú)保留地分享給大家，他的實(shí)干精神也帶動(dòng)著(zhù)每一位青年人腳踏實(shí)地學(xué)習成長(cháng)。
十七載筑路生涯，盧相用行動(dòng)詮釋著(zhù)當代工程人的匠心情懷。正如他牢記在心中的誓言：“做工程是立在地球的豐碑，我們必須對得起腳下這片熱土。”(唐業(yè)堡)
